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集装箱船舶 集装箱船舶：是专门用于运载集装箱的船舶。（水运运载工具——实现位移） 是集装箱物流网络中连接场与场或者口岸与口岸之间的水路运输方式。 集装箱船队：是由一定规模的集装箱船舶和按一定比例数量配置的集装箱多构成的集合体。 航线资产构成的基本模式： 公共模式： 航线承运人：提供营运船舶 舱位承包人：提供集装箱 自主模式： 由航线经营人提供船舶和集装箱，——现行主导模式，也为基本模式 集装箱航线经营的特点： 定期班轮：定点、定线、定时、定价、定船——真正意义上的班轮 资本配置：船舶规模与集装箱数量的合理配置——均衡运行 箱子管理：配置数量、合理调配、跟踪监控、维护保养 集装箱船舶的主要类型： 多用途集装箱船 形式：甲板式、分舱式、组合式 适用：新开航线（货箱不够稳定），空箱调拨 全集装箱船 形式：自备船吊式、无船吊式 适用：稳定航线，国际干线 滚装式集装箱船 形式：滚上滚下——车箱一体上船 适用：短航线、机动航线、不需要专用港口设施 载驳式集装箱船 形式：驳船吊入式、驳船潜入式 适用：群港式端港航线 集装箱船主要的结构特点： 单甲板 大舱口 舱内格栅结构 高驾驶台 双层体结构 重舱底结构 集装箱船舶的实质性优势： 可实现载具舱容的有效调整 集装箱船舶的主要经济技术指标： 载重吨（WDT）/箱位量（TEU） 船速/油耗 稳性指标 压载水舱指标 箱位布置图 冷藏箱插座数 集装箱船舶的积载： 合理确定和充分利用船舶的净载重吨和箱位数 全是重箱：箱位损失，收入减少 全是轻箱：GM值太小，加大压舱水，箱位损失 因此，需要轻重合理搭配，在保证船舶安全的前提下，实现箱位的最大利用。 集装箱船舶实载重箱量的计算公式： 全集装箱船： 多用途集装箱船： 合理确定船舶稳性 确定合理的GM值，GM=0.5~1.4m 箱位配置与堆装原则 堆装基本原则：保证集装箱在船上是纵向摆放的 普通干货箱堆装原则： 重箱在下、轻箱在上；结构强在下，结构弱在上 小不压大，大可压小 同港同排，间隔摆放 左右、前后均衡 特种箱堆装原则： 冷藏箱：箱子要安放在有电源插座和便于船员航行时巡查和换插头的位置 超长、超宽货物：因尺寸、规格的特殊，通常放在甲板的最上层 通风保鲜箱：装运蔬菜水果的通风箱，要求安置在甲板上，通风好的地方，要配备帆布遮盖 牲畜箱：要求甲板上通气、避风处、备帆布以保暖用。同时由于航行时间长，一定要求托运人备定足够的牲畜饲料 危险品货箱：一定要在船舶指定区域，在紧急状态下便于应急处理