1-96m系杆拱支架预压方案.docVIP

京沪高速铁路 施工组织设计方案报审表TA1） 工程项目名称：京沪高速铁路土建工程 施工合同段：编号：–ZTSJ16-TA101 致： ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审。 附件：施工方案承包单位章：专业工程师负责人： 日期：年月日 项目监理机构意见： 章： 专业监理工程师：： 日期：年月日 跨S122省道1-96m系梁支架预压施工方案 一、梁部结构 丹阳至昆山特大桥九曲河桥段,该桥在DK1117+177.3～+277.5段，设计1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥跨越S122省道,线路与S122省道成34°夹角，122省道总宽24m，双向六车道，中间设有一条宽2.0m的绿化隔离带。路面标高为7.1m，路面与建成后的梁底净高为7.5m。 二、总体施工方案 1、梁两端8m实体段 按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+60×0.3+3×0.6m；顺桥方向间距0.1+8×0.6m。 2、跨S122省道段 预留门洞使用φ402钢管柱（壁厚12mm）作为立柱，长沿既有道路平行布置，322+215+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。钢管立柱4排，每排15根共60根；横台梁50a工字钢8根，单根长39m。纵向Ⅰ56a工字钢39根（2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+2×90），单根长27m。上铺横向分配梁：为22 m长Ⅰ20工字钢，间距：跟脚手架相统一。 3、其它位置 按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+6×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+3×0.6m,共45排，顺桥方向间距：0.9m。注：在标准段横隔板处纵向间距调整为0.3+0.3+0.3m。 三、工序施工方案说明 1、基础处理 承台基础基坑超挖部分采用小片石回填密实，原地面标高6.8m，地基在横宽（25m）范围内挖出表层土80cm，分三层共填90cm厚石碴，上填15cm级配碎石，基础底地基承载力要求≥150Kpa，换填后基础顶面要求≥220Kpa。检查满足要求后，上铺20cm厚C30混凝土垫层，砼垫层顶标高为7.25m,此标高作为全部支架的控制标高。已处理的基础两侧设50×50cm排水沟，确保排水畅通。 跨S122省道部分采用在公路面上铺一层塑料布，然后再浇筑200cm(宽)×95cm(厚)C30钢筋砼（砼顶面标高以8.04控制），长40m。砼面按钢管柱位置预埋60cm×60cm×1cm钢板法兰。 2、支架搭设（注意：本次搭设与施组布置有所调整，以这次为准） 碗扣件钢管：φ=48mm，δ=3.5mm 实体段：横桥方向间距：3×0.6+60×0.3+3×0.6m；顺桥方向间距0.3+8×0.6m。 满堂脚手架横向分配梁：为22 m长Ⅰ20工字钢，间距：跟脚手架纵向间距相统一。 模板分配梁采用12×12cm方木，边腹板、中腹板下按0.2m间距纵向布置，其它部位按0.3m间距纵向布置。 底模：1.2cm竹胶板。 标高控制：砼垫层面标高7.25. 脚手架底托15cm+脚手架（300+240+180cm=720cm）+脚手架顶托（15cm）+抬梁、底模（20+12+1.2cm）共长：783.2cm。（注：梁底标高=（15.033+15.134）÷2=15.084，坡度变化，用脚手架顶托作微调） 跨S122省道预留门洞 预留门洞使用φ402钢管柱（壁厚12mm）作为立柱，长沿既有道路平行布置，322+215+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。钢管立柱4排，每排15根共60根；横台梁50a工字钢8根，单根长40m。纵向Ⅰ56a工字钢39根（2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+2×90），单根长27m。上铺横向分配梁：为22 m长Ⅰ20工字钢。 标高控制：路面设隔离、调平层至7.09（条形基础砼顶面标高8.04）。 钢筋砼基础95cm+钢管柱（500cm）+砂筒（65cm）+抬梁、底模（50+56+20+12+1.2cm=139.2）共长：799.2cm。（注：梁底标高=（15.033+15.134）÷2=15.084，坡度变化，用脚手架顶托作微调） 底模与