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平原区高速公路节约用地研究 刘静波，张克文，孙玉海 （山东省交通规划设计院，山东 济南 250031） 摘 要：文章结合山东省滨州至德州（鲁冀界）高速公路项目，在总结相似地形竣工项目的基础上，遵循理论与 实践相结合的技术路线，对平原区公路建设中节约集约用地进行了研究，并提出了相应的措施和建议，为我国类 似地区高速公路的设计、施工提供了借鉴。 关键词：公路建设；节约用地；设计；措施 中图分类号：U412 文献标识码：B 土地是不可再生的资源，节约用地是关系整个国民 村公路以及机耕道路密集，且受排水因素制约一般不具 经济发展和社会稳定的重大战略问题。我国人均土地面 备下挖条件，控制高速公路路基高度的点多；而且平原 积只有世界人均的 1/3，人均耕地面积不足世界人均的 区农业耕作机械化程度高，对通道净空要求高，导致路 1/4。近年来，随着国民经济和公共基础设施建设的快 基较高，占地较多。 速发展，以及人口的不断增加，人均耕地逐年减少，供 （6）平原区河流一般为宽浅型河流，河床比降小， 需矛盾日渐突出。在中央号召建设节约型社会和节约型 设计洪水位、设计流量以及防洪通道控制路基高度和桥 行业的今天，作为建设用地的 “大户”，公路建设与节 梁长度。如果河流有通航要求，则路基会更高。 约用地之间的矛盾也越来越突出。在公路建设中如何更 2 节约用地的措施 加节约集约、更加合理的利用土地，成为公路交通可持 续发展中最为关键的问题之一，值得深入研究。 2.1 技术指标的选用原则 技术指标分为主要指标和次要指标，对于涉及安全 1 平原区控制高速公路用地的主要因素 的主要技术指标要强制执行，尽量采用较高指标，特别 近年来，山东省在平原地区建设了一大批高速公 困难时也应尽量不采用极限最小值；对于从行车舒适和 路，总里程已达1050km，约占地11 万亩。综合以上项 美学角度提出的次要指标可以灵活运用，如果某项指标 目，可以得出平原区控制高速公路用地的因素，主要有 对工程造价及用地方面有较大影响，可以采用低值或极 以下几点： 限值，甚至可以适当突破。 （1）平原区高速公路设计标准高，与山区高速公路 例如，互通区主线纵断面中，对竖曲线半径的要 相比，由于平原区地形限制较小，一般选取的设计标准 求，如果按照规范要求的一般值控制，则导致整个互通 较高，导致相应的平纵技术指标也较高，占地规模相应 区路基填土增高，大量增加土方和占地。在滨德高速公 增加。 路设计中，结合以往类似地区高速公路的设计，平曲线 （2）受设计洪水位控制，平原区高速公路路基一般 半径较大时，在保证足够的行车视距的前提下，互通区 为填方，需要大量的借方，导致取土场面积较大，占用 内主线凸型竖曲线半径以规范中的极限值控制，既降低 较多的土地。 了路基高度，又节约了占地。 （3）平原区等级公路成网加密，高速公路沿线连接 2.2 合理确定相交道路的跨越方式、通行标准和结构 的经济增长点较多，导致互通立交设置间距小、数量较 物规模 多，致使占地增加。 详细调查公路沿线地区各种等级道路如国省道、县 （4）随着车流量的激增，服务管理需求也在不断提 乡公路、农村公路、机耕道路的路网情况，根据其功