搅拌桩的试桩方案.docVIP

搅拌桩试桩方案 一、编制依据 1、本工程设计提供的图纸及相关水泥搅拌桩和桩基础施工技术要求。 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。 3、国家现行的其他施工规范和标准。 4、对该工程现场详细踏勘及调查了解的情况。 5、项目部组织的方案研讨和图纸审核情况。 二、工程概况 1、工程概述 既有石龙车站位于东莞市西北部片区。石龙站迁建工程新建客站选址位于石龙镇与茶山镇交界处的西湖村，即原来客车场向东改移至K69+500～K72+700范围异地新建。 DK71+710 ～DK71+830段软土路基,长120m。该段基底分布有软土，沉降达不到要求，采用搅拌桩对地基进行加固。 DK71+410 ～DK71+480段软土路基及水塘路基,长70m。该段基底分布有软土，沉降达不到要求，采用搅拌桩对地基进行加固。 站南中桥、站北中桥桥底地基，沉降达不到要求，采用搅拌桩对地基进行加固。 2、工程地质及水文地质概况 1）DK71+710 ～DK71+830段软基 该段路基位于东江冲洪积沉积平原，地形起伏不大，地层岩性如下 ： (1)2人工填土：褐黄色，多由砂质黏性土堆填，未经压实，且土质不均，Ⅱ级。 (2)1淤泥及淤泥质土：灰黑色，软塑~流塑，为高压缩性软土，层状或透镜状分布，沿线分布较为广泛，Ⅱ级。 (3)粉质粘土：褐黄色、褐红色、灰紫色、灰白色，稍湿，硬塑，由粘粒、粉粒及砂粒组成，为花岗片麻岩风化残积土，Ⅱ级。 (5)1全风化花岗片麻岩：灰紫色、紫红色、褐黄色，原岩结构可辨，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化，Ⅱ级。 水文地质: 地表水不发育、地下水较发育，两者对混凝土均无侵蚀性。 2）DK71+410 ～DK71+480段软基 该段路基位于东江冲洪积沉积平原，地形起伏不大，局部分部较大面积的水塘，地层岩性如下 ： (1)2人工填土：褐黄色，多由砂质黏性土堆填，未经压实，且土质不均，Ⅱ级。 (2)1淤泥及淤泥质土：灰黑色，软塑~流塑，为高压缩性软土，层状或透镜状分布，沿线分布较为广泛，Ⅱ级。 (2)5中砂 ：灰黄色、灰白色，饱和，松散～中密，Ⅰ级。 水文地质: 地表水不发育、地下水较发育，两者对混凝土均无侵蚀性。 3）站南中桥桥底地基 （2）1 淤泥质粉质粘土 σ0=50kpa （2）2 粉质粘土 σ0=160kpa （3） 粉质粘土（残积） σ0=200kpa （5）1 全风化花岗片麻岩 σ0=250kpa 4）站北中桥桥底地基 （1）2 素填土 σ0=100～120kpa （2）1 淤泥质粉质粘土 σ0=50kpa （4）1 全风化泥质粉砂岩II级 σ0=200kpa 三、设计要求 DK71+710~DK71+830、 DK71+410 ～DK71+480段软基、采用搅拌桩复合地基，软土参数：γ=16.5kN/m3，Cu=8.0KPa,Φu=7.0°,Φcu=14.0°Es=2.5Mpa；站南中桥、站北中桥桥底地基也采用搅拌桩复合地基，桩径d=0.5m，间距D=1.2m，按正三角形布置，桩长应进入(3)不小于0.5m，桩顶铺设0.6m厚的碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于80kN/m。 四、试桩目的pa，水泥用量不小于50Kg/m，拟采用的参数：水灰比为1：1，水泥采用P.O.42.5的普通硅酸盐水泥，喷浆压力为23Mpa。进行不少于2根桩的成桩工艺性试验，经钻芯取样检验桩的完整性、均匀性、无侧限抗压强度满足设计要求后，确定各项工艺参数，方可进行大面积桩施工。 1、施工准备 1）搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物。机械设备进场（搅拌桩桩机、型号SP-5），并进行检测，保证机械正常运转。 2）测量准备：放线前对各控制点进行复核后，按设计图纸放线，准确定出各搅拌桩的位置；搅拌桩桩位应采用竹片或板条进行现场定位，点白灰定位，移动钻机要准确对孔，对孔误差不得大于50mm，并报监理复核。 3）试验准备：水泥及外加剂必须有出厂合格证和出厂试验报告，水泥必须送委托的石龙镇建筑材料试验室检验合格后方能使用。 2、试桩过程 1）钻机按设计桩位就位； 2）预搅钻进至设计深度； ①桩垂直度控制：按合理的操作技术要求将钻架调直，确保桩垂直度误差小于1.0%。 ②桩深度控制:制桩深度除考虑设计桩长要求外，还应视现场实际地层，需进入持力层不小于0.5m。 3）拌制浆液 采用P.0.42.5的普通硅酸盐水泥，水灰比1：1拌制浆液，待压浆前将浆液放入集料斗中，制配好的浆液不得离析，泵送必须连续。 4）第一次喷浆搅拌下沉 启动搅拌桩机转盘，待搅拌头转速正常后，钻杆沿导向架搅拌下沉，待搅拌头下沉