哈尔滨城市高层建筑布局初探.pdfVIP

建筑设计爱其理论 1 3配套设施不完善 部分高层建筑配套设施不完善．存在停车面积不足．绿化休闲场地缺乏．景观组织混乱． 环境质量较差等问题。如新香坊区的开运花固、巴黎广场等高层建筑住宅小区，道外区的景阳 街、东直路高层建筑住宅带，南岗区的果戈理大街至龙江街的 求大直街{f}线区域以及宣化街朴线。 1．4部分地区造成交通堵塞 部分区域高层建筑过于集巾，严重阻碍r该地段的交通疏 导能力，造成城市中心医压山过太。如南岗区的东西大直街、 宣化街，火车站周边地区，道里区的尚志大街，由高层建筑带 来的车流和人流严重影响了该路段的通行能力，(见圈2) 2高层建筑布局影响因素分析 2l城市地价的影响 图2高居建筑布局不当 在哈尔滨市市鹾内，不同地价等级地段的高屡建筑布局晕 造成的空通混乱 觋小同的布局。根据现状房价的不同，将哈尔滨市区地价分为 五个等级：地价越高的地区高层建筑越密集，开发强度越大．发展越快速。地价低的地区发展 缓慢，建筑密度低。(见图3) 嘲3地价影响凼襄分析斟 228 建筑之道——和谐与节约：第五届全国建筑与规划研究生年会论文集 一级地段，住房均价在4000元以上，主要集中在兆麟街、尚志大街、经纬街、友谊路地 区、博物馆、秋林地区、南岗开发区等。一级地段土地开发强度最大，高层建筑密度为每平方 公里23栋。 二级地段，住房均价在3500元以上，主要集中在新阳路、安字片、抚顺街、地德里地区、 革新街、木介街地区、果戈里大街地区、省政府周边区域、先锋路、马端街、宣化街地区、哈 尔滨烟厂、哈尔滨军区周边地区、景阳街、南极路、南马街、承德街地区、六顺街地区等。二 级地段土地开发强度相对较低，高层建筑密度为每平方公里9栋。 三级地段，住房均价在2800元以上，主要集中在民乐街、共乐街、通达街、正阳河、康 安地区、西大桥和兴路、清滨路地区、太古街、靖宇街、北环路、大新街、北新街地区、文政 街、哈平路地区、松北地区等。三级地段土地开发强度低，高层建筑密度为平均每平方公里4 栋高层建筑。 四级地段，住房均价为2500元，主要集中在学府路、哈西地区、先锋路、红旗大街、哈 东站地区、太平桥、东直路地区、安埠街、轴承厂地区、新地街、建北街地区、利民经济开发 区等。四级地段高层建筑尚未充分发展，高层建筑密度为平均每平方公里4栋。 五级地段，住房均价2200元，主要集中在顾乡地区、群力新区、机场路地区、东香坊地 区、三大动力地区。五级地段高层建筑发展缓慢，高层建筑密度为平均每平方公里2栋，高度 均为50米以下的中高层建筑。 2．2城市交通的影响 2．2．1轨道交通 轨道交通对高层建筑布局的影响体现在对周边地价的影响。轨道交通点周围土地价格上升 是城市轨道交通设施投资效益的一种外溢，这种外溢为轨道交通点周围的土地带来了级差收 益，并且这种外溢表现为一种波及效应，即随着与轨道交通点距离半径的增大，轨道交通设施 投资的辐射力逐渐变弱，给土地带来的级差收益逐渐变小。 通勤环境大为改善，城市布局形成新的扩展轴线。大规模的城市交通没施建设，在短期内 迅速提高了人们出行的通达度，从而引致交通节点或枢纽，以及沿线地区土地价值的上升，从 而带动高层建筑的发展。 2．2．2地面公共交通 高层建筑沿主要公交线路的布局情况，主要从增建与已建的对比、以及该路段的高层建筑 数量增长速度两个方面考虑。其中，主要公交线路对高层建筑影响的辐射范围，为沿道路红线 向外扩展150m。从哈尔滨市市区内的现状主要公交线网沿线高层建筑的布局和发展，可以看 出，公交路网，尤其足城市干道网的布局，不是影响高层建筑布局的唯一主要因素。除二环 线、放射路和红旗大街的高层建筑增长率是大于哈尔滨市市区的平均高层建筑增长率之外，其 余的东西大直街、中山路、内环线的增长率均低于哈尔滨的高层建筑增长速度，公交线网的平 均增长速度也低于哈尔滨的高层建筑增长速度。 根据高层建筑增长率的不同，将哈尔滨市市区内的主要公交干线分为5个级别(见图4)。 建筑设计Ⅱ其理论