重庆大佛寺长江大桥结构设计.pdfVIP

26 【规划与设计 刘毓湘别祖华王丰华 (重庆交通科研设计院) 摘要：重庆大佛寺长江大桥是国道主干线重庆一湛江公路重庆至雷神殿段高速公路上 跨长扛的一座特大桥，位于重庆朝天门码头下游约5km处。主桥为双塔双索面漂浮体系预应 桥的结构设计。 关蕾词：长江大桥预应力混凝土斜拉桥结构设计 一、概 述 重庆大佛寺长江大桥是国道主干线重庆一湛江公路重庆至雷神殿段高速公路上跨长江的 一座特大桥。该桥主桥为双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，它具有高、大等特点：一 是主墩塔高，主墩塔高达206．68rnI二．是桥面高，桥面距长年枯水江面最大高度达踮．765m；三 是跨度大，边跨跨度为198m，中跨跨度为450m；四是荷载大，该桥为6车道(汽超．∞级)，两边 工，将于2／}01年底通车。 1．桥址的地质、水文、气象概述 桥址处河谷为不对称“u”形，江北岸陡，乎均坡度为35。2皇右，觇岩砂岩互层，层理较为发 育，构造节理不发育，泥岩容许承载力为1．11—1．f1)MPa，砂岩容许承载力为2．66—4．00MPa。 南岸平缓，平均坡度为110左右，主要是巨厚层的长石石英砂岩，容许承载力为3．鼯- 5．12MPa。两岸均无地下水。枯水期河面宽约柏0m，枯水位157．2‰枯水期江面北有一长垣 石粱，石梁完全裸露，石梁至江北岸坡底约250m。枯水期此区间无水，洪水期则为航道。洪永 热带气候，雨量充沛，雪雹少见。多年平均气温在埽．3℃，极靖最高气温42．2C，极端最低气 温一3．6C，最大风速26，7n1／B。地震烈度6度。 2．设计技术标准 (1)技术等级：高速公路，设计行车速度80knI／h。 (2)设计荷载：汽车—超20级，挂车一120，人群一3．5kN／矗。 (索区)+2×0．5m(外侧防撞护栏)+2×0．3m(人行道栏杆)=30．6m(总宽)。 (4)桥下净空及通航标准：按内河卜(2)级标准万吨级船队，净空高18m，双向航道宽 275．4m(枯水期水中不得布设桥墩)。 (5)设计洪水频率：1／300。 (6)地震荷载：基本烈度6度，按7度设防。 重厌太佛寺长江大桥结构设计 27 (7)桥面纵横坡：行车道纵坡5％。(双向)，行车道横坡1．5％(人字坡)，人行检修道1．0％ (向外)。 3．桥型总体布置 根据桥址处的地质情况和考虑航道部门要求在枯水期不得在水中布墩的具体要求，大桥 主跨晟小跨径约为4,50m，北主墩宜布置在石梁北侧。再考虑到主梁北侧在洪水期仍为航道， x50 边跨跨径约为200m。经各种桥跨方案布置比选，南岸引桥采用3m桥面连续预应力混凝 x50 土简支梁，主桥采用198m+450m+198m预应力混凝土斜拉桥，北岸引桥采用3 m桥面连 续预应力混凝土简支梁。总体布置如图I所示。 二、基础设计 南岸地质条件较好，引桥采用三柱式墩，基础采用明挖嵌岩基础。7号墩基础为分体式嵌 岩基础，嵌岩深度为8—9 m。 m；8号墩为整体式嵌岩基础，嵌岩深度为4 北岸引桥地质条件较差，岸坡较陡，大面积开挖可能引起岸坡坍塌，因此，北引桥采用三柱式 墩，基础采用分离式桩基。在受力方面，桩基除了承受引桥荷载(自重，活载等)外，还必须考虑一 跨梁区间的一定厚度岸坡的下滑作用力。1号墩桩基采用变截面形式，上部采用4．6mx4．6m方 桩，下部采用直径3．6m的圆桩，桩长23m；2号墩为三柱式墩，基础为带承台的桩基，10根2．5m 直径的桩，在桩的上部顺桥向设2m宽的隔墙相连，以抗假设的坡岸下滑力，桩长18m。