超薄磨耗层技术在沈丹高速公路养护应用.pdfVIP

超薄磨耗层技术在沈丹高速公路养护中的应用 吴耀东 辽宁省交通科学研究院辽宁沈阳110015 摘要：超薄磨耗层技术是近年来发展起来的一种沥青路面预防性养护形式，主要适用于交通量大、路 面性能要求高的高等级路面的养护，具有耐磨、抗滑、降噪、经济适用等特点，且施工简单、快捷、 耐久性好．本文主要从材料的选择、配合比的设计、施工的工艺等方面介绍了超薄磨耗层技术在我省 沈丹高速公路预防性养护中的应用情况． 关键词：超薄磨耗层；预防性养护：高等级路面；平整度 高速公路建成通车后，原路面在车辆荷载与环境影响等因素的作用下，随着时间的推移，路面状 况、服务能力将逐渐恶化，为了保持其良好的使用性能和延长服务寿命，需要及时的采用养护措施进 行预防性养护。超薄磨耗层这一预防性养护技术主要适用子交通量大、路面性能要求高的高等级路面 的预防性养护或轻微病害的矫正性养护。而且也可用于新建道路的表面磨耗层，具有抗磨耗、抗滑、 抗车辙、降噪等特点，且施工简单．可快速开放交通。我省的沈丹高速公路预防性养护就采用了超薄 磨耗层技术并取得了良好的效果。 1．项目背景 近年来，沈丹高速公路随着渠化交通的日益加剧及使用年限的增加，该路面局部出现了松散、坑 槽及裂缝现象，导致路面整体性能降低。检测结果显示，该路段未出现结构性破坏情况，车辙深度不 大(小于15ram)，但裂缝较多，网裂及贫油情况严重。部分路段出现石料脱落现象，且大部分病害只 发生在表面层，中、下面层基本完好。考虑到目前该路段整体结构性能较好，病害大部分仍只发生在 表面层，省高速公路管理局决定采用超薄磨耗层技术对其进行维修养护。 2．同步施工超薄磨耗层技术特点 超薄磨耗层从旆工工艺方面来划分，可分为两种类型，即同步施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨 耗层。本路段采用的是同步施工超薄磨耗层技术，其特点是采用特殊机械同步完成乳化沥青的洒布与 沥青混合料的摊铺，施工周期较短，这种工艺中乳化沥青不仅起到粘结表面层与下承层的作用，而且 其中部分可以进入到上部沥青混合料中．同时起到了封层的作用。 3．超薄磨耗层的材料选择与配合比设计 超薄磨耗层是由聚合物改性乳化沥青和热拌沥青混合料(间断级配)组成的路面结构体系。作为 抗滑表层必须满足抗滑和粘结的要求，因此材料的性能指标十分关键。针对沈丹高速公路所处的环境、 气候、交通等特点，项目试验室进行了严格的材料组成设计和相关的性能验证． 3．1原材料技术指标 3．I．1沥青和乳化沥青 本项目沥青混合料的结合料和粘结料采用辽宁省交通科学研究院针对超薄磨耗层系统专门研制的 专用改性沥青和专用改性乳化沥青，改性乳化沥青设计有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性 和柔韧性，以保证结构层的整体功能。具体的技术要求及检测结果见表1、表2： 裹1改性沥青的检测结果 试验项目 检测方法 检测结果 设计要求 针入度。25℃．]oog，5s／o．1m T0604·2000 66 ≥∞ 软化点rye／℃ T0606—2000 83．5 ≥75 延度5℃。5c．．=／=in／∞ T0605一1993 37 ≥35 48n离折，软化点差／℃ T∞6】一2000 1．6 ≤25 旋转桔度135C／Pa．s 1．0625—2∞0 0．755 ≤3 弹性恢复25℃／％ T0662—2000 98．2 ≥90 旋转薄膜加热试验残留 质量损失／％ T06lO—1993 —0．03 ±1．O 物 针入度比25℃／％ T0604-2000 81 ≥60 163℃．75田in 延度5C／∞ T0605一1993 27 ≥25