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城市交通模型在地铁客流预测中的应用 杜华兵 王 方 宋俪婧 郭继孚 (北京交通发展研究中心，北京100053) 摘 要：城市交通模型是利用城市土地利用、人口及就业和机动车等基础资料来描述 现状及未来交通状况的分析平台，能方便分析未来各种公交网络布局的交通状况，对 于城市地铁客流预测有很强的把握能力。而城市模型作为宏观的背景条件，应该把 握一些关键因素并进行细化才能充分发挥在客流预测这一具体研究工作中的作用。 本文以北京地铁9号线为例，介绍交通模型在其客流预测中的应用情况以及一些需 要注意的问题。 关键词：交通模型 客流预测 O 引言 目前，大城市交通问题逐渐成为影响一些城市社会经济可持续发展的制约因素之一，而建 设城市轨道能在很大程度上提高公交吸引力，缓解城市交通拥堵现象，改善交通运行秩序，因 此成为一些城市所热衷的有效手段。由于轨道建设具有工期长、投资高、运营成本大等特点， 因此有必要进行轨道客流预测，才能从定量的角度进行经济、环境和社会等各个角度的分析和 评价，进而评价轨道建设项目的可行性和实施效益。 城市交通模型是基于城市土地利用、人口及就业和机动车等基础资料，通过反映城市交通 出行特点和规律来描述城市现状及未来交通状况的分析平台。它能够分析未来轨道不同线 网、票价和政策等对城市交通的影响，并在各种交通背景下可靠地预测和把握轨道客流状况， 是规划和评价轨道交通各种方案的有力工具，目前在城市轨道客流预测具有较为广泛的应用。 1 准备工作 建立一套完整的城市交通模型需要大量的基础数据作支撑，诸如城市土地利用状况、道 路、公交网，等等，还需根据基础年交通调查情况标定完备的模型参数。目前，大部分城市都具 备一些交通模型基础，但对于具体轨道预测工作相对比较宏观，很难满足工作要求。在此主要 介绍进行轨道客流预测之前，如何在既有宏观模型基础上进行细化和完善，为预测可信的轨道 客流提供较好的交通模型基础。整体来说，主要进行以下工作： (1)确定研究范围 由于具备既有城市交通模型基础，可以将模型所覆盖的城市范围作为背景。重点研究范 围可以选取轨道沿线地区的交通走廊(沿线两侧各1～2km)，各种数据和资料收集可以侧重 于此区域进行。． (2)确定特征年 ．．．——222．．．—— 城市交通模型中相关社会经济数据应根据预测特征年进行准备。目前客流预测工作主要 针对轨道运营初期、近期和远期，一般选择轨道开通后3年、10年和25年。 (3)细化交通小区 为保证交通模型运转速度，既有宏观模型中交通小区相对较大。进行客流预测工作时，推 荐根据城市控制性详细规划资料的地块设置，对重点研究范围的交通小区进行细化。 (4)完善道路、公交网络 参考城市总体规划、城市交通规划、公共交通规划以及一些道路建设计划，核实各规划道 路和轨道的建设时序，以便在特征年建立相对准确的道路网、地面公交网以及轨道网络。若缺 乏相关资料，可根据城市总体规划并结合城市交通发展趋势设置一些城市道路和公共交通的 通道，为特征年提供较为可靠的路网背景。 另外，为准确分析预测轨道各站点的客流情况，细化路网工作时，轨道车站以及轨道车站 与道路、公交网的连接线要参考轨道实际方案和具体道路来设置。 (5)更新社会经济基础资料 作为交通模型的输入条件，既有交通模型中涉及一些社会经济基础资料，诸如人口、就业 (包括办公、商业、学校、工业等)和机动车使用等情况等。进行轨道客流预测时，应该根据前述 细化的交通小区和特征年，结合城市总体规划和控制性详细规划更新完善这些基础资料。 一般来说，轨道客流预测特征年限与城市总规或控规年限不完全一致，因此可利用现状资 料和规划资料作为控制点，选择适合城市发展的函数曲线进行内插和外推来满足各特征年的 数据需求。 2方案制定 轨道客流预测是城市交通模型基于一系列因素进行分析的成果，而各个因素均具有一定 波动性，因此应针对一些主要因素变化情况确定不同的方案。由于各个城市社会经济发展、交 通发展、规划依据详细程度等都不尽相同，因此各个轨道客流预测应根据自身状况确定合适的 方案，在此根据简要考虑如下因素变化以制定不同的方案及其组合： (1)城市宏观政策 为维持城市交通可持续的发展，各个城市政府部门会根据自身特点制定一些宏观的交通 政策，诸如北京、上海等城市颁