可变气门机构在轿车发动机上及应用及其检修.pdfVIP

可变气门机构在轿车发动机上的应用及其检修 福建交通职业技术学院汽车运用与工程机械系 林平 [摘要]可变气门机构能使发动机的配气相位和气门升程随发动机运转工况变化，在提高发动机的燃料经济性、动力性、运 转稳定性，减少排放污染等方面效果明显，因此目前被广泛应用在轿车发动机上。本文从可变气门机构的作用原理出发，归 纳和分析了常见可变气门机构的类型、结构和特点，并重点介绍了可变气门机构的主要检修内容和方法。 [关键词]可变气门机构配气相位检修 在传统的发动机上，进气门和排气门的配气相位和气门 1．1本田汽车发动机三段式VTEC可变气门机构 升程都是同定不变的，是根据发动机的常用工况由试验确定 的。然而发动机转速和负荷不同时．其进排气量、进排气流 valve ElectronicControl Timinglift system)可变气门机构。 的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都 不一样，对配气相位和气门升程的要求也不同。因此，传统 动机构。 发动机所采用的同定配气相位和气门升程的设置无法让发动 机在所有上况下都具有良好的件能，只能根据其匹配车型的 需求，选择最优化配置。 可变气门机构就是通过技术手段．·使发动机的配气相位 和气门升程能随发动机转速和负荷的变化而变化．始终保持 最佳．从而保证发动机在任意转速和负荷都有良好的燃料经 济性、动力性、运转稳定性，减少排放污染。 可变气门机构有多种结构型式，小同厂家、不同发动机 的可变气门机构往往有很大的不同。按其控制内容．有可变 配气相位机构和可变气门升程机构2大类；按是否同时控制 进、排气门，有只控制进气门的单可变气门机构和同时控制 进、排气门的双可变气门机构2种；按其控制过程，有分段 I) 可变和连续可变2种；按其结构，有变换凸轮式、变换凸轮 1．^轮轴2．中摇臂3．次摇臂4、5、6．插销7进气门8．主摇臂 轴转角式和变换摇臂支点式等几种。 9．主凸轮lO．中凸轮1l欢凸轮 目前在技术上较为成熟并在轿车上应用最为广泛有变换 图1本田VTEC可变配气机构m 凸轮式分段可变气门机构和变换凸轮轴转角式连续可变气门 这种发动机的凸轮轴上对应于每个气缸有3个大小和形 机构，本文主要分析这2种机构的构造和工作原理。 状各不相同的进气凸轮：中间为高速凸轮，是以满足按发动 机高速、大负荷运转需要而设计的。升程最大，并有较大的 1 变换凸轮式分段可变气门机构 进气门迟后角和气门叠开角；右边为中速凸轮，是以满足按 变换凸轮式分段可变气门机构是在一根凸轮轴上布置 发动机最常用上况的中速、中小负荷运转需要而设计的，所 2～3组凸轮，每组凸轮的大小、形状、配气相位和气门升程 以又称为主凸轮，其升程次之，进气门迟后角和气门叠开角 都各不相同。其工作原理是：当发动机处于不同的运转上况 也较小；左边的凸轮升程最小，称为次凸轮。 时，发动机的ECU利用液压控制方式，通过摇臂上的液压执 与3个进气凸轮相对应的3个摇臂分别称为中摇臂、主 行机构来改变驱动气门的凸轮，从而实现配气相位和气门升 摇臂、次摇臂，3个摇臂内有二组受油压控制的插销(上面 程的改变。采用这种方式的有本田汽车发动机的VTEC机构、 一组插销分为二段；下面一组插销则分成置段)，插销的移 i菱发动机的MIVEC机构等。 动可控制3个摇臂是各自独立运动或互相连成一体运动。控 33 2010年第12期(总第48期) l 可变气门机构在轿车发动机上的应用及其检修 制捅销移动的油压来自发动机润滑系统，并南发动机ECU通 使得发动