轻卡车身声腔特性在设计应用.pdfVIP

基于模态实验的摩托车车架动态特性分析 2006 LMS 首届用户大会论文集 轻卡车身声腔特性在设计中的应用 李保国 （北汽福田汽车工程院北京 102206） 摘要：在车身造型阶段利用 FEM 声学计算软件 Sysnoise 进行车身声腔特性计算，可以在设计早期发现设 计约束条件，合理处理动力系统、悬架系统、车身悬置、车身声学特性之间关系，在后期设计阶段有针对 性的考虑与之对应的 NVH 问题，匹配车身外部隔声材料、内部吸声和衰减材料的特性，从而达到降低噪 声的目的。 关键词：声学、车内噪音、匹配 An Design Method on Acoustic Characteristics of Light Truck Libaoguo （Beiqi Foton Motor Co.. LTD RD Center 102206 ） Abstract ：In early design strategy, use Sysnoise software to calculate cab acoustic characteristics of light truck. We can find design constrain in the early so that we are able to balance powertrain system, suspension system, cab mount and acoustic characteristics of cab relationship. To achieve decrease noise, we can think about cab isolation, abstract characteristics of material. Key Words: Acoustic, Noise, Balance 1、前言 随着国内汽车行业竞争的日益激烈和人民物质水平的不断提高，轻卡在做为生产资料、运输工具的同时， 人们对它舒适性提出了更高的要求。车内噪声是影响车内乘坐人员舒适性的一项重要指标。由于车身内部 易形成一个共鸣箱，在外界低频激励下易形成空腔共鸣，嗡嗡声（Boming noise ），对于低频声，其作用尤 其明显；且无论隔声、吸声材料在低频段效果均不理想不能有效一致低频噪声，因此，设计中如何控制、 合理安排布置动力系统等总成、确定动力系统的隔振策略，使车身设计过程在可控的状态下进行、各个子 系统之间的合理匹配和选择隔声、吸声材料最终达到设计要求是车身开发过程的难点。本文从造型阶段确 定车身外部尺寸到结构设计阶段，介绍车身开发过程中计算仿真在不同阶段发挥的作用。 2 、声腔模态计算 为把 NVH 设计贯彻于整个设计过程之中，在产品造型过程，分析人员和造型人员充分沟通、交流，利用 造型人员提高车身整体尺寸，在三维软件中做出车身内部声学空腔几何模型。 1 基于模态实验的摩托车车架动态特性分析 2006 LMS 首届用户大会论文集 图一、 车身空腔有限元模型 导入 Sysnoise 软件后，定义材料、设置求救边界条件，求解该声学模型的前 5 阶模态振型。 其中前 3 阶模态声压如下： 图2 车身空腔一阶声学模态振型 2 基于模态实验的摩托车车架动态特性分析 2006 LMS 首届用户大会论文集 图3 车身空腔二阶声腔模态振型 图3 车身空腔三阶声腔模态振型 表一：车身空腔模态频率 阶次 频率