工矿区重载交通水泥混凝土路面结构组合特征探究.pdf

Science TechnologyVision 2012年第30期(总第45期) 科 技 视 tilt 矿业科技 工矿区重载交通水泥混凝土路面结构组合特征探究 胡继明 (宁夏煤矿设计研究院有限责任公司 宁夏 ~lJll 750011) 摘【 要】矿区乃至其他重载交通水泥混凝土路面板的断裂损坏，除了部分是施工期或使用初期出现的横向收缩断裂外，大部分是由于基 (垫)层受到侵蚀、板底出现脱空而引起的，而基层的侵蚀，是行车荷载(特别是重车)的多次反复作用，水沿边缘和接缝的下渗，基(垫)层和路肩 材料不耐冲刷等多种因素综合作用的结果，这种作用在重栽条件下尤为突出，且几乎每种损坏都与重载有直接关系。 关【键词】矿区道路；混凝土路面；抗拉强度；早期破坏；概念设计；温度应力 0 引言 2．1 层间结合形式 事实上．水泥混凝土路面结构通常是将混凝土直接浇筑在基层表 随着我国公路运输事业的日益繁荣．并顺应交通运输发展趋势， 面上 而基层表面存在凹凸不平和孔隙或裂隙，混凝土在浇筑振捣过 适当提高轴限．使用大吨位车辆进行运输，以解决我国当前运力紧张 程中水泥砂浆会渗入基层一定深度。待 昆凝土凝固后，水泥砂浆将面 之矛盾和满足国民经济急需大量能源及时运出能源基地之所需，以降 板、基层联接成一个整体 面板与基层界面之间存在一薄水泥砂浆过 低运输成本和提高经济效益成为必要的情况下，研究适合重载交通的 渡层 该过渡层 自上而下力学性质是变化的，过渡层顶面力学性质如 材料特性及路面结构等内部品质．尽快提出适宜的重载路面设计方法 刚度和强度等与混凝土面板力学性质相近 ，而过渡层底面的力学性质 是十分必要的 接近于基层力学性质 在过渡层没有破坏的情况下．水泥砂浆过渡层 1 重载交通对各结构层的要求 既有啮合作用又有粘结作用．使得面板与基层层间形成了一个整体而 具有 良好的结合性能．在力学性质上基本处于完全结合状态。施工期 1．1 面层 间水泥混凝土早期收缩变形将远远大于温度变形，收缩变形在混凝土 水泥混凝土面层直接承受行车荷载和环境因素 (温度和湿度)的 面板中产生巨大的拉应力．为了防止早期断板的出现 ．必须及时锯缝。 作用 ．应具有足够的抗弯拉强度和耐久性以及 良好的表面特性及其耐 锯缝后缝的顶端将由于应力集中而产生裂纹并向下扩展 在裂纹贯穿 久洼 随着交通量增大及重轴载车辆不断增多．水泥混凝土路面出现 板厚的瞬间．混凝土在裂纹两端附近的拉应力完全释放 ．混凝土板将 相当严重的早期病害，如路面露石、剥落、开裂、断板等，也即普通水泥 产生巨大的回复力而使面板收缩．而与面板融为一体的基层将阻止面 混凝土路面的耐久性问题受到了严峻的挑战 因此．在国内迅速发展 板的收缩．这就必然在过渡层中产生巨大的剪力 ．剪力的作用将使混 高等级公路建设及重载交通运输现象的日益严重的今天．发展长寿命 凝土面板与基层在薄弱界面发生彼此分离与破坏．且分离界面处于一 低维护路面．采用高性能路面混凝土．提高混凝土的抗折强度与耐久 种非光滑的凸凹不平状态。过渡层破坏，面板与基层分离．混凝土路面 性是当前路面混凝土的发展趋势 继续胀缩和产生温度变形．使板产生巨大的剪应力。然而，板的自重以 1．2 基层 及面板与凸凹不平的基层之间的咬合作用．对路面板收缩起到阻碍作 对于承受重载交通混凝土路面．对基层的抗冲刷能力和刚度的要 用，导致剪应力对板直接施加撕裂破坏．从而使板底不同部位微裂纹 求越高．宜选择贫混凝土或水泥用量大的水泥稳定碎石混合料作基 的产生成为必然 同时．混凝土是集料颗粒加强水泥浆基体的两相复 层。但这类刚度大的基