隧道与地铁侧墙结构与喷涂聚脲防水涂料等及应用.pdfVIP

隧道与地铁侧墙结构与喷涂聚脲防水涂料等的应J【lJ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 朱祖熹 1地铁结构构造形式。，防水 1．1地铁地下革站复台墙结构与防水 (1)明挖暗埋车站复台结构原先也称重台结构，以与矿山法喷锚支护．隔层防水 层及内衬模筑混凝土构成的暗挖复台结构相区分的。复台结构施工阶段围护结构单独承 受侧向水十压力，使用阶殷的土压力由围护结构和主体结构共同承受，水压力Ib主体结 构承受。用复台结构时，主体结构往往需通过再设底板桩或顶板压顶桩解决抗浮问题 A隆【见图1)。 (2)复台结构增加了附加防水层，隧道主体结构混凝土直接接触外界腐蚀性介质 的机会相对较小，混凝土i6于久性也较强。从长远分析其安全性较强。京、津、穗等市地F铁用得较多 罔1叠台结构防水构造圈 1 2地铁地下’：站叠台墙结构与防水 (1)叠台结构是外墙围护结构与主体结构内衬墙体通过钢筋连接器(又称接驳器)连接；同时，新1日混凝 土间凿毛咬台所形成的整体受力结构，由于永久受力构件外侧混凝土商接接触外界各种介质，因此在设计围 护结构时需考虑其保护层厚度及混凝土的密实性。同时，因外墙围护结构通常是地下连续墙等排桩结构，桩 司接头的整体性与防水性需采取加强措施。 结合丽的剪应力应超过07MPa．在围护结构与内村墙的混凝土板处设置足够的接驳器咀保证叠台面之间可以 传递{：；)：，件、剪力，同时存顶，中、底板的连接点处可以传递弯矩。叠台后两者变形协调一致，可视为整体 墙。 (2)优点：1】两墙台一，受力台理，省工省料，增加建筑面积； 2)底板不施工防水层，对饱和含水软弱地层而言，减少基坑暴露时间长引起的位移风险。 作者简开朱祖熹6e，，教授蛆高工，中国建筑学会防水挂术专家委自会委女。中国建筑防水学会专家 委i会圭日，中国建筑工程标准化学会防水专业委女会顾问，1965年毕业于华东化工学院(现华东理工 大学)，自四十多年始终从事地下工程防水技术(设计，研究、施工)工作，服务f上海隧道套司，上海 市隧道工程轨道交通设计研究院。 黑㈢ 3)侧墙虽无防水层，但硕大地下墙可视为刚性挡水体。 缺点：1)混凝土耐久性相对复合墙全包防水弱，尤其在腐蚀性地层， 2)由于内外墙间约束大，内衬侧墙温度裂缝多，漏水概率高。 1．3地铁地下车站分离墙结构与防水 围护墙仅作为施工阶段的临时支护，短期承受水土压力，主体侧墙则长期承受水土压力。两墙分离中间 留有0．8m以上间隙，可用来进行全包外防水层作业，’而后填实砂土。由于占用空间大，在都市地铁车站中用 得较少。 1．4地铁地下车站单墙结构与防水 地铁车站，直接用地下连续墙既作为围护结构墙，又作为主体结构墙，属于单墙，也是功能意义上的两 墙合一。其优点是省工省料、节省建筑体积，缺点是单墙结构的耐久性无疑远逊于叠合结构，造成顶、底板 与侧墙使用设计年限的不协调；尤其在膨润土而非高分子泥浆中浇筑混凝土，耐久性下降(按英联邦土木工程 规定不允许作为永久结构)，目前已明显减少其使用。 2喷涂聚脲弹性涂料SPUA 关于喷涂聚脲防水涂料的优点已被广泛认识，也获取了一系列工程实践的认证，在此毋庸一一赘述。在 此，首先探讨它的哪些特点在隧道与地铁工程上能获得最大的发挥。 2．1聚脲防水材料用于隧道I：程的优势 喷涂型速凝聚脲聚氨酯弹性涂料克服了许多传统防水材料存在的缺点，在某种程度上，可以说是目前 国际上最先进的防水材料和施工技术之一。与传统的防水卷材或涂料相比，该技术以下特点在隧道工程上 其满足于都市中心区地铁工程顶板早覆土、早恢复路面的要求。②对水分、湿度不敏感，施工时受环境温度 organic 阳光直射的情况，不必苛求材料的原料为优质脂肪族异氰酸酯，成本又可相应下降。④优异的物理性能，如 拉伸强度高、伸长率好，既可省略通常涂料必须的保护层(只要按照《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202土方回填规定填土的，应无问题)，节省了时间，，更降低造价。⑤涂