天然气在泰国机车与渔船上及应用.pdfVIP

天然气在泰国机车与渔船上的应用 Krisada Wannatong 工程研究与发动机测试部研究员 泰国PTT有限公司，PTT研究与技术学会 作者简介： 工作经历： 2005至今泰国P，rT研究和技术院 研究员：从事组织研究活塞与活塞环状运动相关项目，以及润滑油 等项目：柴油机的内燃装置与石油锅炉、燃气锅炉中的外燃装置等 项目 1998——2005 泰国P11’研究和技术院 研究员：从事并组织燃料的使用仪器的研究和润滑剂的研究 研究经历： 2004——2005 “活塞副运动和润滑油 2004——2005 “机车中天然气的应用’’ 2003——2004 “燃料油喷射泵测试装置” 2002——2004 “发动机组振动分析及敲击性探测” 1． 介绍 1．1项目启示 天然气是应对当前能源危机的～种备选能源。在泰国，天然气已经得到了 广泛的应用，特别是在交通领域，由于天然气的价格大大低于汽油和柴油，所以 天然气的应用更加普遍。使用天然气的发动机可以分别是改造过的、原本用于二 元燃料系统或是改造过的、原本用于汽油或柴油发动机的DDF系统。当然也可 以采用原本就是为天然气设计的专用发动机。· 为进一步推广天然气的应用，从而解决泰国的能源危机，作为泰国能源业 的带头人，PTT有限公司同政府开展了合作，致力于将天然气运用到数个运输项 目中。本文介绍了两个这样的项目：天然气在机车发动机上的应用以及天然气在 渔船上的应用。 1．2发动机改造原理 根据柴油复合燃料(DDF)原理，机车发动机和渔船发动机都可以被改造 为由天然气驱动的发动机，见图2。在柴油发动机中，只有空气能进入到进气冲 程内的燃烧室，之后空气再在压缩冲程中被压缩。在压缩冲程末端，将柴油注入 到此时已是高温高压的压缩空气中。然后，燃烧开始，燃烧气体的功率会传递到 活塞，这部分称为动力冲程。最后，在排气冲程中释放燃烧产物。在DDF运行 模式下，天然气在进气集管处与空气混合，之后再进入到燃烧室中。因此，在压 缩冲程末端注入的柴油量比早先柴油机只使用柴油的模式的柴油用量要少。 图1 DDF原理 i蝗 鲎氢独程 匡搬 燃缝i蝗 捶氢独提 柴油模式 窒氢 窒氢 空气+柴油 排出气 D]DF模式 空气+天然气 空气+天然气 空气+天然气+排出气 尘量紫渔 2 理论上讲，现有柴油发动机是很容易改造成DDF发动机的。不过，实际中． 必须要考虑一些因素，如天然气流量控制的精确度以及发动机爆震保护与控制 等。 2．项目l：天然气在机车上的应用 P1T有限公司、能源政策与规划办公室和泰国国家铁路局联合实施了机车 使用天然气的项目。该项目的目的在于试验并展示天然气被用做火车的混合燃料 组分之一的情况，并研究天然气的效能。我们将从以下几个方面来详细地介绍这 个项目。 2．1机车 改造的机车是GE制造的机车。在机车内部，有两台康明斯KTA50L发动机。 这些发动机的规格见表1。机车的动力系统如图2所示：由于柴油发动机并不直 接驱动机车，而是驱动一台交流发电机进而生成电能，电机再用这些电能来驱动 机车的轮子，所以该动力系统可以看作是～个混合系统。 机车引擎动力分为9级：空转和l一8级。每级对应的恒功率见图3。 表1康明斯KTA50L规格 位移 50．3 L 汽缸体配置 铸铁，600V16汽缸 发动机总功率输出 1850(13