永磁同步电机在轨道交通牵引系统及应用及特点.pdfVIP

2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 永磁同步电机在轨道交通牵引系统的应用及特点 徐 强 摘要：由于体积小、重量轻、效率高、功率密度高的特点，永磁同步电机近年来受到轨道交 通行业的密切关注。阐述了永磁同步电机的发展应用概况、结构特点及技术特点，旨在为永 磁同步牵引系统的研究应用提供参考，以积极推动我国永磁同步牵引系统的技术发展。 0 前言 永磁同步电机由于其高效率、高功率因数，体积小，重量轻、高功率密度、启动转矩大和更 好的动态性能、可实现无齿轮箱的直接驱动动，在轨道交通牵引系统的应用日益引起国内外同行 业的关注。并且随着永磁材料和电力电子技术的发展，永磁电机在轨道交通牵引系统的研究与应 用日益广泛，并取得了可喜的成果。 1 轨道交通永磁同步牵引电机研究应用概况 （1） 阿尔斯通。阿尔斯通分别为低地板车辆和AGV 高速动车组开发了 120kW 和 720kW 全封闭永 磁同步牵引电机。 AGV 高速动车组达到速度 360km/h，永磁同步牵引电机，全封闭自冷却方式，转子磁钢为表 面式安装，采用齿轮传动，极对数 6，功率质量比 0.99，总效率 97%，最大转速4500r/min ，接触 网电压 3000V 。AGV 于 2008 年 2 月下线，意大利已订购 35 列，首批已于 2010 年交付。装有两 个 AGV 转向架的永磁同步牵引系统帮助阿尔斯通创造了 574.8km/h 的世界铁路第一速。 Citadis 型低地板轻轨车辆，永磁同步牵引电机，全封闭自冷却方式，转子磁钢为表面式安装， 采用齿轮传动，极对数 4 ，功率质量比 1，总效率 96%，最大转速 3600r/min，接触网电压 600V 。 Citadis 于 2004 年投入运营。与同功率的感应牵引电机相比效率提高 3 %~4 %，噪声级降 3-7dB， 体积减少 30%，质量少 30% 。 （2 ） 庞巴迪。庞巴迪开发的自通风永磁同步电机，持续功率 302kW，重量 550kg，系统效率 满载时可达 97.1%，2008 年夏在瑞典线路上装车试验，效率比感应电机提高了 3.5%，300 km/h 时 的牵引力为感应电机的2.65 倍，电机噪声低，245 km/h 时为 65dB(A) 。 （3 ） 西门子。西门子开发的城轨车辆将转向架、永磁电机和制动装置集合一体的新型转向架 Syntegra，采用直驱式永磁同步牵引传动系统，全封闭、水冷、转子磁钢表面式安装的永磁同步电 机，极对数 12，额定功率 150 kW，总效率 97%，与同功率的感应牵引电机相比噪声可降低 15dB， 体积减少 30%，效率提高 3% 。2008 年 8 月投入载客试运行。 德国 RNV 公司的已经订购了 19 列采用永磁牵引系统的 ECO4 的轻轨车。 （4 ） 日本东芝。基于实现360km/h 运营速度的大功率化，牵引系统的小型化、低噪声化和低 寿命周期成本的理念，东芝为新干线开发了下一代具有永磁同步牵引系统的 E954/E955 系列机车。 111 永磁同步牵引电机全封闭自冷却方式，转子磁钢为表面式安装，采用齿轮传动，极对数 6，电机 功率 355KW，功率质量比 0.81，总效率 97%，最大转速4500r/min 。于2005 年 6 月下线。 东芝开发的 AC 系列车，直接传动式永磁牵引电机，全封闭自冷方式，电机功率 160KW，总 效率 95%，从2002 年开始，搭载在商业运行。 东芝针对地铁车辆开发了全封闭永磁同步牵引电机，相比异步牵引电机可节能 10%，噪声可 降低2~6dB 。 （5 ） 法国。法国国家铁路公司已向庞巴迪订购了 49 列装有永磁同步牵引系统的区域双层火 车，第一批车将于 2013 年 6 月交付；已订购 100 列装有永磁同步牵引系统的区域列车。 （6 ） 中国。南车株洲时代研究所以沈阳地铁（2 号线）牵引系统为目标，立项研制地铁用 JD155 型永磁牵引电机，转子为内置式磁路结构，自冷却方式，极对数 8，电机功率 190KW，总效率 96.3%， 最大转速 3686r/min 。于