组合结构加固技术在钢筋混凝土拱桥改造加固应用.pdfVIP

既有建筑改造技术交流研讨会 组合结构加固技术在钢筋混凝土拱桥 改造加固中的应用 李法雄+，陶慕轩，樊健生 (土木工程安全与耐久教育部重点实验室， 清华大学土木工程系，北京100084) 【摘要】组合结构加固技术具有施工便捷、承载力高、抗震性能好等优点，在我国桥梁建设及旧桥改造加 固等领域已得到广泛应用，并取得了良好的社会经济效益。结合某工程实例，介绍组合结构加固技术在钢筋混凝 土拱桥加固中的应用情况。实践证明，运用组合结构加固技术服务于旧桥改造加固，可有效保证新旧结构共同工 作，大幅提高结构承载力，从而达到桥梁荷载提级，提高运营能力的目的，为钢筋混凝土拱桥的改造加固提供一 种新思路。 【关键词】组合结构加固技术，钢筋混凝土拱桥，改造加固，工程运用 近年来，随着我国社会经济快速发展，交通基础设施建设也得到了较大发展，但我国公路桥梁 技术状况远远不能满足交通运输量的发展。重型车辆的增加、超载现象屡禁不止，公路桥梁负荷日 趋严重，普遍存在桥梁结构承载力不足的情况，加之旧桥部分老化、破损和受原来设计荷载等级低、 路面狭窄的限制，许多旧桥成为公路运输的瓶颈，严重影响了整条线路的畅通，也成为交通事故多 发地点【l】。对这类公路旧桥进行大量的拆除和重建新桥不但耗用巨额投资和人力物力，而且还需花 费很长的时间，不符合我国基本建设的实际国情。因此，充分利用现有桥梁，以科学合理、经济适 用的方法进行加固、加宽等技术改造，提高公路交通运输能力具有十分重要的现实意义。 组合结构加固技术是指采用不同于原结构的加固材料依靠可靠连接方法使原结构与新增结构有 效组合在一起以达到共同工作目的。组合结构加固技术在旧桥改造加固中已有许多成功的例子【2圳， 且均取得了良好的社会经济效益。本文以山东潍坊三里庄大桥为工程背景，分别介绍钢板一混凝土组 合加固技术、混凝土叠合加固技术在钢筋混凝土拱桥改造加固中的应用情况，实践证明，组合结构 加固技术能有效保证新旧结构共同工作，显著提高桥梁结构承载能力及刚度，且施工方法便捷，取 得良好的社会经济综合效益。 l 工程概况 山东潍坊三里庄大桥为一孔主跨70m上承式钢筋混凝土肋拱桥，如图l所示。主桥桥面宽度为 25m，两侧各0．5m防撞护栏，行车道净宽24m(四车道)，主拱肋采用悬链线线性，计算跨径70m， 矢高8．75m，矢跨比1／8。主桥横桥向由5根工字型钢筋混凝土主拱肋组成，拱肋中心间距5，5m。主 -325· 1％“迎筑政m技术女*L*【『☆ 拱肪之nU通过横向联系桨连接而成，横向耳：}系架采用03mx0 6m矩形截断，按M距水平距离602m 沿桥纵向并∞J置11道。主桥在柑qj两片盖梁L铺设】5m宜的颅制混凝十扳，预制板混凝土板制作 托宜598m．板厚028m。行牟道板沿桥纵¨北铺设I2孔，每孔沿横桥向托设置17块板。j咀庄大 桥总体布噩情况自l图2所示。 该桥建丁20世纪90币代，原吐汁荷载等级为rL．20，{k．100。摒现场啊查结果：人桥所在区域 运砂右1辆频繁日载重量巨大，受超币1r荷载帕作用和环境的影响，拱桥桥面行j道板…现严重的 开裂和锚缝破坏形忐，午道板端局部甚牟敏牛混凝十挤溃、七刊筋锈蚀现象(见图3)；其次，在桥台 伸缩缝附近出现许多明显的横桥向裂缝：桥面沥青制i装层出现小lq栏度的4辙发裂缝等病害问题(见 H4)，严币影响桥梁结构耐久性及运营安全性。根据当地变通状M和潍坊lH地区发展规划，土管部 门迫切要求对改桥进行改造加固，咀提苛现有桥梁的运营能力，故设“荷找等级汽．20为公路I级． 爿要求满足婀列I560kN币栽单牟通过要求；爿^面，由于菠桥跨越当地水库饮用水源渠道，要 求桥粱故造加州能够蛀大程度减小对俐边环境的影向，并缩短施』周期。降低I自r建通限改而带来 的弊济损失， 2 桥梁改造加固方案 分析该桥损害情j兑，总结砸田有如／IL点：1)汽车超蛾严重，腺桥梁设汁荷载等级为汽．20， 无法满足现有变通状况要求．2)桥面行车道板为撷制板．顶制板湿接缝帮体性较差，相邻预制板横 向连接偏弱，形成