韩国跨坐式单轨交通预应力混凝土轨道梁设计评价.pdfVIP

蓦 韩国跨坐式单轨交通预应力混凝土轨道梁设计评价 韩 军 朱尔玉 (北京交通大学土木建筑工程学院，100044，北京∥第一作者，硕士研究生) 摘 要 对韩国大邱跨坐式单轨交通预应力混凝土轨道梁 度达到了30m，这在世界上是首创。轨道梁跨度增 设计进行了介绍，包括梁截面、跨度、梁体混凝土等级、预应 加到30m，而截面宽度 由于受车辆跨座限制仍保持 力设计和普通钢筋设计。通过与重庆预应力混凝土轨道梁 0．85m不变。跨度的增大使得恒载作用下跨中弯 的各项设计进行详细对比后，对韩国大邱预应力混凝土轨道 矩也大大提高，原有的截面高度已不能满足结构设 梁的设计进行 了评价，并给出了改进建议。 计要求，因此，轨道梁高度增加到 1．8m。 关键词 韩国；跨坐式单轨交通；预应力混凝土轨道梁；结 预应力简支轨道梁的设计计算和单轨工程实践 构设计 中图分类号 U448．35：U232 证明，在轨道梁横截面高度 1．5m、宽度 0．85m不 变的前提下，所采用的简支梁最大跨度一般为 22m EvaluationofPCTrackBeam DesigninKoreanStraddleMon ‘ (中国重庆轨道交通2号线一期)和24m(中国重庆 orailTransit 轨道交通2号线二期)。图1为中国重庆和韩国大 HanJun，ZhuEryu 邱的标准轨道梁的跨中截面图。 Abstract Inthispaper，thedesignofpre—stressedconcrete (PSC)trackbema inKoreanstraddlemonorailtransitismainly introduced，includingthecrosssection，be am spna ，ocncrete grade，pre-stressingdesignandcommonreinforcementdesign． ComparedwiththedetailedindexesofPSC trackbeam design inChongqing，thetrackbeam designofDaegusubwayLine3 isevaluatde ，thedesignfeatures，theadvantagesandthedisad— vantages ofPSC track beam aresummarizde ，someimprovde suggestionsareputforward． Keywords Korea；straddle monorailtransit；PSC track (a)重庆Pc轨道梁跨 中截面 (b)韩 国大邱Pc轨道梁跨中截面 beam ；structuraldesign 单位：mm First-author’saddress BeijingJiaotongUniversity，100044， 图1 我国重庆和韩国大邱的标准轨道梁跨中截面图 Beijing，China 中国重庆在轨道梁截面保持 1．5m(高)×0．85 韩国大邱市轨道交通 3号线采用跨坐式单轨交 m(宽)的前提下，对 25m跨度的直线轨道梁进行了 通，这在韩 国是首次。3号线全长 23．95km，共设