南北过境线B标段.doc

第一章 编制说明 一、编制原则 严格按照青海省西宁南北过境公路项目工程B合同段（K0+795.38~K1+385.20）施工招标文件（编号：DL200309-0022B）的规定和设计图纸、市政道路工程、市政排水管渠工程、市政桥梁工程及公路桥涵工程施工规范的要求；根据施工现场的地质、地貌、气候等实际情况，结合我公司在西宁的施工力量和管理模式，本着高速、优质的原则编制。 二、指导思想 （1）遵循“项目法”原则通过对劳动力、资金、机械、材料、施工方案的合理组织和安排，实现造价、工期、质量、安全的最佳组合完成工程任务。 （2）坚持先进性、科学性和适用性相统一的原则，做到精心组织，精心施工、统筹管理、合理安排，以质量创信誉，工期树形象，安全作保证，管理创效益。 三、编制依据 （1）西宁市城市建设发展有限公司和西宁市建设工程招标中心2003年10月12日共同下发的《青海省西宁南北过境公路项目工程B合同段（K0+795.38~K1+385.20）施工招标文件》（编号：DL200309-0022B）、初步设计图纸及相关通用图纸。 （2）《西宁南北过境公路项目工程地质勘察报告》 （3）招标答疑会议纪要。 （4）补充说明。 （5）施工现场的地质、地貌等具体情况。 （6）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 （7）建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）。 （8）建设部《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）。 （9）建设部《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）。 （10）其它相关的国家现行工程施工及验收规范。 （11）我公司的机械设备、人力、施工技术力量和工程管理水平。 第二章 工程概况 第一节、工程概述 1、总体概述 西宁南北过境公路是西宁市“一环四横十一纵”城市路网中较为重要的一条南北城市主干道。北连已建成的湟水河大桥、南接正在建设中的西塔高速路，是西宁市南北的几条高等级公路的连接线，同时也加强了市区主干道路与省级高速路的联系。西宁南北过境公路全线以高架形式建设，路线全长3.274公里，分三个子项：同仁路段高架桥（含地面道路拓宽改造）、南绕城快速路互通式立交、海南路段高架。本合同段为B合同段，主要工作内容是：南绕城立交北起点以北290.50m~南绕城立交北起点以南299.32米处的高架桥、排水、E匝道、F匝道及施工范围K0+795.38~K1+300，长度为504.62米的地面道路。 2、地形地貌 拟建南绕城快速路立交桥位于湟水河II级阶地后缘与南川河II级阶地后缘交汇处的三角地带，地形平坦宽阔，总体地势西南高、东北低，西端高东部低的特点，东西向高程2265.74m~2272.24m，南北向高程2265.57m~2271.80m。 3、地层岩性 西宁盆地为中一新生代陆相断陷盆地，自第三纪以来，盆地内沉积了巨厚的红色碎屑岩系。拟建桥址区地基土自上而下依次为杂填土、黄土状土、粉砂、卵石及泥岩，地层岩性特征如下： （1）杂填土（Q4me）：杂色，松散，稍湿，主要为建筑垃圾和人工弃土，局部为素填土，分布厚度0.4~8.6m不等。 （2）黄土状土（Q4al-pl）：土黄色、褐黄色、褐红色，稍密—密实、稍湿—很湿，孔隙较发育，天然含水量6.10—37.0%，平均值18.47%，饱和度23.75—104.52%，平均值75.94%，天燃孔隙比0.461—1.142，液限19.20—43.50%，塑限11.70—31.30%，压缩系数a1-2=0.07—0.64Mpa-1, 压缩模量E1-2=3.18—22.75Mpa, 湿陷系数0.00—0.064，自重湿陷系数0.00—0.019。顶面埋深0.00—4.7m，分布层厚1.7—7.0m。 （3）卵石（Q4al-pl）：青灰色、灰白色，中密，粒径一般15—95mm，其中200mm的漂石含量约占10—15%, 20—200mm者约占40—50%, 2—20mm者约占15—20%，余为中粗砂及泥质，砾卵石磨圆度较好，分选差，主要成份为石英岩、砂岩、花岗岩及其它变质岩，局部地段夹有粉细砂及粉质粘土层。该层分布均匀、稳定。顶面埋深4.6—9.4m，分层厚度16.50—23.0m，层间主要夹层有： （3-1）粉砂（Q3-4al-pl）：灰黄、锈黄，褐灰色，饱和，稍密—中密，砂成分主要为石英、长石、云母组成，含泥质约10—15%，以粉砂为主，含少量砾石。在卵石层中部呈不连续的透镜体分布，分布厚度0.8—1.9m。 （3-2）中粗砂（Q4al-pl）：褐黄色、灰黄色，稍湿，中密，砂成分主要为石英、长石、云母及岩屑组成，以粗砂为主，含砾约15—20%，分布层厚度0.8—1.7m。 （3-3）粉质粘土（Q4al-pl）：灰黄、灰绿色，褐黄色，稍湿，可塑—硬