现浇高站台墙冬季施工措施.docVIP

延安车站现浇混凝土高站台墙冬季施工措施 中铁十二局延安车站改造工程指挥部 刘飞虎 摘要：延安车站改造共需新建混凝土高站台墙2746m。由于工期要求，其中有817.8m现浇混凝土高站台墙需要在冬季施工中完成。文章重点介绍了现浇混凝土高站台墙冬季施工及混凝土保温养护措施。 关键词：现浇混凝土高站台墙 冬季施工 保温养护 1、工程概况 延安车站混凝土高站台墙共分为五个施工区段。一站台站台墙位于新建铁路线4道西侧，起止里程为K503+305~+875，全长570m，其中K503+305~+320（15m）与K503+860~+875（15m）两段为斜坡道；二站台西侧站台墙位于新建铁路线1道东侧，起止里程为K503+317~+861，全长544m，其中K503+317~+332（15m）与K503+846~+861（15m）两段为斜坡道；二站台东侧站台墙位于新建铁路线3道西侧，三站台西侧站台墙位于新建铁路线5道东侧，三站台东侧站台墙位于新建铁路线7道西侧，其起止里程及斜坡道里程均与二站台西侧站台墙相同。即延安车站五个施工区段的混凝土高站台墙长度共计2746m。站台墙施工开工日期为2006年8月26日，竣工日期为2007年2月10日。由于工期要求，在2006年11月15日进入冬季施工以后还需施工完成817.8m现浇混凝土高站台墙，这样就必须采取相应的冬季施工措施，确保工程质量合格。 2、现浇混凝土高站台墙冬季施工施工工艺 2.1施工工艺流程 测量放线定位→绑扎钢筋骨架→支设并加固模板→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模 2.2测量放线定位 按照图纸要求准确定出站台墙施工位置控制线，并根据控制线定出站台墙各部位位置，以便于下一道工序施工。 2.3钢筋工程施工工艺 （1）、在钢筋进场前严格检查钢筋各项指标，包括外观、规格、直径公差、有无裂纹、气孔、表面锈蚀情况，在符合GB1499-1998的规定以后才允许进场。并按规定取样复试检验（其中30%进行见证取样）。 （2）、钢筋进场以后，严格分批按照同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，以免混淆。存放钢筋的场地地面已事先硬化，在堆放钢筋时下面垫以垫木（离地面大于20cm）防止钢筋锈蚀和污染。 （3）、站台墙采用Φ12，φ10，φ8三种规格钢筋，钢筋调直严格采用机械调直，确保其尺寸，横截面及拉伸性能应符合规范要求，避免调直后的钢筋有局部弯曲，死弯；钢筋切断时根据钢筋直径，型号，长度，数量，长短搭配，先断长料后断短料，节省钢筋用量；在钢筋成型时严格按照图纸要求一次性准确成型；制作完成后的钢筋，按照规格、型号、品种堆放整齐，挂好标志牌，并在堆放场所设置遮挡设施，防止雨淋日晒。 （4）、在绑扎钢筋前，先根据控制线位置搭设钢管支架，并在钢管支架上用粉笔标出钢筋位置，绑扎固定钢筋。钢筋绑扎采用20号铁丝，并按照设计要求在钢筋上加设塑料卡环控制混凝土保护层。按照规范及钢筋规格要求，确定钢筋长度，并将钢筋搭接位置相互错开，满足规范要求。 2.4模板工程施工工艺 （1）、严格按照模板设计图进行模板拼装，在相邻两块板间采用双面胶粘贴紧密，避免混凝土浇筑时有漏浆现象发生。 （2））1钢筋工程冬季施工质量保证措施 （1）、严把钢筋原材质量关。使用新疆八一钢铁股份有限公司与甘肃酒泉钢铁股份有限公司等国有大型钢铁企业生产的钢筋，在钢筋进场前严格按照GB1499-1998的要求规定检查钢筋各项指标，并按规定取样复试检验（其中30%进行见证取样），钢筋的原材检验报告显示合格率为100％。 （2）、由于在负温条件下，钢筋的力学性能要发生变化，钢筋的屈服点和抗拉强度增加，伸长率和冲击韧性降低，脆性增加。设置暖棚作为钢筋加工棚，并确保暖棚内的温度不低于10℃；对进行冷拉后的钢筋逐根进行外观质量检查，确保其表面没有裂纹和局部颈缩，对有以上两种缺陷的钢筋坚决废弃，不用于施工中；对需要弯曲的钢筋的弯曲点进行强化，避免在钢筋弯曲时造成钢筋脆断；定期检查各种钢筋加工机械的仪表及各项工作性能，确保其能够安全稳定的工作运转。 （3）、为避免钢筋的负温焊接，钢筋的接头均采用绑扎钢筋接头，钢筋搭接长度大于35d，并在绑扎钢筋时将钢筋搭接位置相互错开，满足规范要求。 3.2混凝土工程冬季施工质量保证措施 3.2.1 混凝土原材料的质量保证措施 （1）、为确保混凝土高站台墙浇注成型的混凝土强度满足设计要求，站台墙混凝土浇筑采用由延安东昊商品混凝土公司生产的强度等级为C30商品混凝土，并要求商砼厂家将混凝土坍落度控制在14+2㎝。 （2）、在混凝土搅拌过程中，要求商砼厂家按照每次搅拌水泥用量的5%加入防冻剂，保证采用热水搅拌混凝土，且水温不低于80℃；各种混凝土原材骨料（砂子，石子）也需要加热，骨料的加热不能在钢板上灼炒，必须采用热水浸泡加热