浅谈客车车身腐蚀原因分析及其防范对策.docVIP

浅谈客车车身腐蚀原因分析及其防范对策? 目前，汽车多用镀锌防锈钢板，这对于汽车所面临的风吹日晒雨淋来说，是不足以保护汽车的姣美容颜，如果不经喷漆处理，过不了多久肯定会“香消玉殒”。防腐蚀是车身涂装的基本目的，另一个目的就是装饰美化。对于不同的汽车，两者有主次之分。涂装以装饰性为主，要求涂层外观漂亮、色泽鲜艳、镜物清晰。? ?? ?国内客车的防护设计和防腐技术的应用和工艺水平相对偏低。一些国产客车油漆层的丰满度、平整度、光泽度和附着力都较低；镀层、转化膜的质量欠佳，尤其是重腐蚀环境(酸雾、高温等)中零件的耐蚀能力差。直接表现为使用一段时间后出现锈渍，油漆层起泡、剥落、变色、失光，油箱清洁度降低，非金属件变形等现象。与国外或国内合资企业制造的品牌客车相比，国产客车的造型、使用的材料及工艺直接影响了产品的档次。目前，占据国内客车市场较大份额，且在技术上国内领先的是东风、解放等品牌客车，其外观质量近几年有明显提高，所采取的防腐技术和应用现状具有一定的代表性。由此可见，提高客车的防腐性能需从结构设计、制造工艺的各个环节采取综合措施才能取得最好的效果。1.客车容易引起腐蚀的原因分析1.1客车制造中容易引起腐蚀的地方客车制造中容易引起腐蚀的地方有以下几处。? ?? ?（1)结构设计不合理，磷化、水磨时，腐蚀介质进到驾驶门里或钢管空腔件内，造成积水现象，从而造成锈蚀。? ?? ?（2)焊接时，焊疤处易引入杂质，造成材料内部组织不均匀，易腐蚀。打焊缝密封胶时，若在中涂或面漆后，工艺不合理，水磨时水进入焊缝中，这时再用胶将其封死，只会加速钢铁的腐蚀。另外，某些焊接的地方没有密封到，常易出现流黄水现象。? ?? ?（3)打磨腻子时，打磨机把底漆、磷化膜磨掉，造成整车防腐性下降。? ?? ?（4)对于大型车，不能进行整车磷化，而在手工磷化时，某些地方磷化不到、底漆喷涂或底漆厚度不能覆盖住基体钢铁，腐蚀介质会渗透到里面。? ?? ?（5)如打磨除锈不彻底,磷化后仍会有锈迹,造成底漆附着力不高,易引起脱落。? ?? ?（6)焊接时有异种金属相接触。1.2客车使用中容易生锈的环境和原因? ?? ? 使用中使客车容易生锈的环境和原因如下。? ? ?1.2.1有害物质的侵蚀??? ?? ?道路上产生的盐碱、含化学物质的灰尘，均可加速汽车生锈，特别是受到盐碱、灰尘和水汽的污染侵蚀，会使客车车身部分锈蚀。在沿海一带，空气中含有盐分、工业污染所形成的酸雨等有害化学物质，会加重对客车的腐蚀。 1.2.2机械损伤后的锈蚀? ?? ?客车受到意外或石块碰撞而划伤表面油漆保护层，会导致锈蚀。 ? ??1.2.3环境因素造成的锈蚀? ?? ?相对湿度高的地区，会加速汽车生锈，特别是在温度刚刚高于冰点温度(0)时，生锈的倾向更为严重。在潮湿的地区，应尽量保持客车干燥，避免车身局部生锈、锈蚀。如果通风不良，高温，会使客车干燥，也容易使客车车身局部生锈、锈蚀。2.提高客车整车防腐性的对策2.1 提高客车整车防腐性方案? ?? ?客车的破坏有三种形式：一是事故破坏，二是摩擦破坏，三是腐蚀破坏。其中腐蚀破坏最普遍，是影响汽车使用寿命的重要因素。目前，客车制造仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题。有些客车厂的前、后围蒙皮是用玻璃钢做成的，虽提高了客车防腐性，但由于存在抗冲击性小，且不能回收利用等弊端，目前已处于被淘汰的局面。客车涂装作为产品最重要的表面防护技术之一，一直被客车制造业广泛采用。客车防腐性高低主要取决于前处理工艺。为了进一步提高车身外蒙皮的耐蚀性，客车应采用镀锌板代替普通钢板。有资料介绍，在磷化液中加入六氟硅酸对镀锌板进行磷化，可以使防腐能力提高到12年不锈穿。针对以上现象,为提高客车整车防腐性,提出以下方案。? ?? ?（1)焊之后打焊缝密封胶，要求把窗框焊缝、焊接处全部用胶密封住。喷涂底接成型时，流水孔开在最低处。? ?? ?（2)喷涂底漆时，要求焊接的地方多喷一道，特别是角落处。? ?? ?（3)车门、保险杠等易腐蚀部件应该进行整件磷化、电泳底漆工艺处理，这是客车达到轿车防腐能力的必由之路。? ?? ? （4)为提高客车底漆及裙部的抗石击性及防腐性，可涂覆防腐抗石击胶。? ?? ?（5)焊接前骨架与蒙皮均需涂覆导电锌粉漆来防腐，或对焊接结构件(如车身、车厢),应广泛采用点焊密封胶,折边胶及焊缝密封胶，空腔结构不能完全焊接封闭时应采用空腔注蜡或注发泡材料工艺。? ?? ?（6)打磨时不要把底漆磨掉，特别是焊缝的地方。? ?? ?（7)选用优质磷化液。? ?? ?（8)客车底部涂覆防锈蜡。? ?? ?（9)采用镀锌钢板代替现有钢板，并选用和镀锌钢板相配套的磷化液、底漆、腻子。? ?? ?（10)焊接成