8.-1.城市轨道交通车站设计.pptVIP

车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文化环境，又能为车站建筑本身增添特色。当然，民族风格其实也在发展变化。 4)地方风格 主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少雨干旱地区，北方地区又有较多的风沙，这些导致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建筑要厚重一些、封闭些；热带地区的建筑要轻巧、通透些，西北干旱地区可设计平顶建筑，而多雨地区则一般设计陡急的坡屋顶。 一般说来，地方风格是人们多年来适应当地自然条件的结果，这种结果在建筑方面的聚积成为建筑文化的一部分，即地方风格的建筑。 5)个人风格 在建筑设计活动中，设计者或称建筑师发挥着重要作用。实际上，建筑师本人就具有特定民族、地域、时代和文化背景，其作品不仅反映这些民族、时代的特点，还要反映由其本人的特定经历所决定的个性。这种个性就是建筑师的个人风格。 无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的规律，这种形式美就是多样统一。这种多样统一包括以下内涵： ·主从与重点 ·均衡与稳定 ·对比与和谐 ·韵律与节奏 ·比例与尺度 要注意车站设计的整体性。 8.1.3地下车站总平面布局 包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等 ，它是车站设计的关键环节。 1.车站平面布置原则 1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系统的工艺要求。 1.车站平面布置原则 2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要布置设备或管理用房区。 1.车站平面布置原则 3)车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边， 需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。 1.车站平面布置原则 4)车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。 2.车站总平面布局设计的步骤 1）分析影响因素，确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 （4）客流来源及方向 根据主要客流来源和方向，考虑站位和出入口通道设置。 （5）综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合。 2）根据功能要求构思总体方案 （1）以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。 （2）接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。 （3）有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。 （4）有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。 （5）有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。 3）确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。” 风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。 出入口和风亭位置选择 （1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。 （2）单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。 （3）要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。 （4）应设在较明显的位置，便于识别。 （5）车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。 （ 6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。 （7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客、节约投资。 4）绘制车站总平面布置图 根据设计阶段，图纸内容深度不同，它一般在1/500地形图上进