135柴油机配气机构设计.doc

重庆工学院 毕 业 设 计（论 文） 题目：135柴油机配气机构设计 摘 要 本篇论文是关于135型柴油机配气机构设计的，主要是对135型柴油机的主要运动零件设计以及一些辅助系统的简要设计。通过热力计算、动力计算，并根据性能进行合理的零件设计，从而使柴油机具备更好的经济性能和动力性能。本文除了包括的设计外，还包括进排气及配气系统设计。 Abstract This thesis is about the design of gas distribution mechanism of 135 type diesel engine, mainly is the brief design mainly exercise on type 135 diesel engine parts and some auxiliary system design. Through the calculation of thermodynamic calculation, dynamic, and parts of reasonable design according to performance, so that the 135 diesel engine has the better economic performance and dynamic performance. In addition to this design includes a gas distribution mechanism, also includes the design of inlet and exhaust and the gas distribution system,. Key words: type 135; diesel engine; design; dynamic calculation 目 录 引 言 1 1 前 言 1 1.1 研究目的和意义 1 1.2 国内外研究及发展现状 2 1.3 研究内容和方法 3 2 135柴油机工作过程热计算 1 2.1 柴油机工作过程热计算已知参数 1 2.2 135柴油机工作过程热计算 2 2.2.1 一般参数的计算 2 2.2.2 进排气过程计算 3 2.2.3 压缩终点参数计算 4 2.2.4 燃烧过程的计算 4 2.2.5 膨胀终点参数的计算 5 2.2.6 指示参数的计算 5 2.2.7 有效参数的计算 6 2.3 平均有效压力 6 2.4 活塞平均速度 7 2.5 行程缸径比 8 3 配气机构总体设计 11 3.1 气门数目、布置和驱动 11 3.2 凸轮轴的布置和传动 11 3.3 配器系统设计 13 3.3.1 气门组 14 3.3.2 进排气门设计 15 3.3.3 气门传动组 16 4 气门组的设计 19 4.1 气门的结构和设计 19 4.2 气门材料的选择 22 4.3 气门导管的设计 23 4.4 曲轴的设计 24 4.4.1曲轴的材料及结构 25 4.4.2曲轴尺寸的设计 26 5 气门弹簧的设计 28 5.1 气门弹簧概述 28 5.2 气门弹簧尺寸的确定 29 5.3 气门内弹簧计算过程 33 5.4 气门弹簧的校核 39 5.4.1 气门弹簧的强度校核 39 5.4.2 气门弹簧的共振校核 41 6 凸轮轴与气门传动件的设计 43 6.1 凸轮轴的设计 43 6.1.1 凸轮轴的设计要求及结构 43 6.1.2 凸轮轴尺寸的设计 43 6.2 挺柱的设计 47 6.3 推杆和摇臂的设计 47 结 论 49 参考文献 50 致 谢 51  （一）热效率高。汽油机的热效率一般在25％-35％之间，而柴油机的热效率可以达到35%-52%。 （二）功率范围广，适应性好。柴油机的缸径可大可小，受限制很小；而汽油机因受爆震影响，缸径不能太大。同时，柴油机对增压适应性好，可以实现较大的增压度，而汽油机，增压度很有限。因此，在大功率发动机领域，诸如大型船用发动机，几乎都是柴油机的天下。 （三）坚固可靠，寿命长。柴油机中的大部分零部件比汽油机坚固可靠，寿命长。当然，柴油机也有缺点，主要表现在以下几个方面： （一）结构复杂，要求较高的加工制造水平，成本较高。 （二）振动、噪音大，操作人员容易疲劳。 （三）通常情况下，相对汽油机而言，重量、体积大。 （四）启动性不如汽油机。 柴油机的缺点，多数可用技术手段加以改善或将其限制在可接受的方位内，而其优点则是汽油机难以相比的。因此柴油机在近些年来获得极大的发展，即使在汽油机的传统领域——轿车发动机方面。柴油机也对汽油机发出了挑战。 车用柴油机是柴油机的一种，与船用柴油机相比，车用柴油机功率要求高，对外形、体积和重