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西安国际港务区港务西路跨绕城立交工程钢箱梁施工方案 目录 工程概况 厂内加工制作 道路运输施工方案 现场安装施工方案 交通疏导 工程概况1工程概况 钢箱梁结构采用50m单箱4室等高简支钢箱梁，梁高2m，顶板宽度为12.5m，底板宽度为8m，箱梁设1.5%的横坡。 2、钢箱梁分块 根据钢结构厂内加工制造与节段公路运输及现场吊装实际需求，将单幅钢箱梁分为8个吊装节段，其中钢箱梁最大吊装重量为65.6t。 钢箱梁单元块参数 钢箱梁分段划分参数一览表 3、生产施工组织机构项目经理部在项目经理领导下，对专业负责人的主要工作职责作出规定，具体见施工组织机构图。 2、厂内制作工艺流程 3、钢箱梁组对焊接作业指导 3.2组对次序 3.3组对定位焊 3.5焊接工艺评定3.5.1焊接前，应进行焊接工艺评定。3.5.2根据焊接工艺评定报告编制焊接工艺，确定焊接材料、焊接坡口及焊接参数等。施焊时应严格遵守焊接工艺，不得随意改变焊接参数。3.5.3焊接工艺评定的钢材及焊材必须与产品相同。3.5.4焊接工艺评定的对接试板厚度为22mm，熔透型角焊缝试验厚度为22mm和26mm 。试样覆盖厚度为0.75t≤t≤1.5 t（t为板厚）。焊接评定试板如下图所示。 4、钢箱梁厂内预拼装作业指导书 主要尺寸允许偏差见表 表 箱梁试拼装主要尺寸允许偏差 5、钢箱梁涂装作业指导 5.3涂装修补 道路运输施工方案 3、运输工具（汽车运输）的选型 现场安装施工方案 2）主要机械设备计划如下： 1.2劳动力计划 2、安装施工流程 3、钢梁安装支撑体系施工 3.2满堂支架安装施工 3.3钢箱梁安装支架施工 3.4钢箱梁安装施工 图 工程地貌示意图 根据本工程所处位置，施工期间交通疏解重点是跨路口段的疏解。交通疏解总原则服从现场总指挥，钢梁尽量在夜间安装，避开交通高峰期，减小交通压力。 3.6.2施工临时交通导改方案 1）交通导改原因： 由于该桥跨越绕城高速公路，上部结构采用钢箱结构，施工过程中为保证绕城高速公路正常通车及安全，需进行交通导改。 2）交通导改时间： 钢箱梁施工期，约30天。 3）具体导改方案： 绕城高速中央绿化带及硬路肩宽度4.5米，双向6车道，紧急停车带及硬路肩宽度4.5米（单侧） 高速公路两侧围挡内作为箱梁支架存放临时施工场地同，要求支架种类齐全，数量足够。保证两车道行车畅通，从限宽限高门架开始设置照明灯,限宽限高门架宽为8米，高4.5米，行车道两侧设立两个防撞墩。施工门洞搭设完成后，保证行车通道净宽为8.0米，满堂支架搭设后，净高满足在4.5米以上。通车门洞上方用20b工字钢间距为0.4m进行搭设。 在钢箱梁支架搭设过程中，首先搭设北侧一幅通车门洞，对施工场地内进行交通限速，道路变窄，施工预警等，为加快搭设的门洞速度，砼（砼标号为C20）均采用预制，预埋吊装环吊装就位，但为了保证沥青砼路面完好，砼底部垫钢板保护，总共施工时间约为2天。在两方向前各1.6公里处开始摆设转向牌，限速牌，道路变窄牌等安全警示标识，并在拆除后的中央分隔带上铺筑砂砾，灰土和15厘米的C20混凝土，以保证支架的稳定性和安全。北侧一幅门洞工字钢吊装作业时，车辆从紧急停车带缓慢通行，搭设完成后，车辆通过已经搭好的通车门洞，南侧一幅施工过程顺序同北侧。 4）临时支架体系防护 为防止支撑体系安装后受到来自垂直通行及转弯的车辆撞击，必须加强对现场周围车辆的疏导管理及采取防撞措施。 在每组支撑体系的两侧根据实际施工现场需要，分别设置防撞装置如水马或锥形桶，在特殊和重要路段设置反光防撞桶，同时还在一定距离内加设砂袋墙，砂袋墙高1米。以避免车辆直接撞击支架。 5）交通警示装置的安装、拆除 (1)现场布置情况：在距离各施工作业点双向各50米处设置“前方施工”提示牌、限速和道路变窄等警示标志，并增设夜间照明系统、锥形交通标志桶和水马。 (2)晚间23：00～6：00吊装作业阶段，在距离施工作业点2000米处设置交通分流入、出口，并在此范围内采用锥形交通标和水马维护，沿八字口方向放置，锥形交通标间距5m。在行车方向设置红色警示灯，提醒过往的司机注意行车安全。 (3)钢箱梁施工时段，距离现场双向各50m处，派驻安全人员在行车方向，协助指挥交通车辆，安全人员着专用交通服饰，协助交通疏导和提醒过往司机注意行车安全和安全人员自身的安全。 (4)所需要使用的交通警示