船机材料抗穴蚀试验的研究.pdfVIP

阀芯片卡死或气孔堵死，还有—部分原因是气动阀件久用后密封圈失效，不起密封作用，故障原因虽然 简单，但要在众多的气动阀件中尽快地找出有故障的阀件却不是很容易的，在实践中可以总结出—套查 找故障的方法，其中根据遥控系统图建立故障诊断流程图表是很有效地快速查找故障的方法，根据某船 集控室主机遥控系统逻辑图(换向手柄兼做回令车钟)建立一张故障诊断流程图，下面对建立和使用故 障诊断流程图作如下几点说明： (1)遥控系统的形式是多种多样的，所用阀件的数量也不相同，但由于五个基本回路是相同的，故 所建立的故障诊断流程图表的形式是相似的。 (2)在流程图表中先检查I男阶阀，后检查哪个阀可根据阀件动作的先后顺序，也可根据阀的工作条 件灵活安排。 (3)一般气动逻辑箱中设有气动插孔，并备有气压表，以便检查主要阀件的输出压力，如果气动逻 辑箱中没有气动插孔，要备—块量程为0-1．01ViVa的气压表，用—根软管—端接在压力表上，另一端装 —个与各阀件接头尺寸一样的活动螺帽，这样可检查各种阀件输入和输出气压信号。 (4)在使用故障诊断流程图表前，要对遥控系统故障现象观察清楚，根据故障现象就可大大缩小检 查范围。比如故障现象是正、倒车均能换向，正车能起动而倒车不能起动，那么，针对这个故障现象只 检查阀50、阀52及阀54中的Ⅳ阀有否输出即可。 (5)当遥控系统出现故障时，首先要进行机旁应急操纵，如果机旁操车正常，说明主起动阀、换向 机构、齿条联接机构均正常，故障出在遥控系统，如果机旁操车也不正常，则故障就不在遥控系统，故 障诊断流程图也就无用了。 3结束语 本文对气动主机遥控系统进行逻辑分析，建立了故障诊断流程图表，这为诊断遥控系统故障确定了 正确的思路和方法，对轮机管理人员具有一定参考价值。 刘一梅1，徐久军2，柯少卿1，高阳2 (1．大连海事大学轮机工程学院，大连116026； 2．大连海事大学船机修造工程实验室，大连116026) 摘要：桨叶、气缸套等船机零件经常发生穴蚀破坏，一直是材料科学研究的重点。已有研究证 明NiTi合金具有较好的抗穴蚀性能。文中利用喷涂技术将其制成涂层，研究结果表明若基体材料 为低碳钢，那么在涂层与基体之先喷涂一层中间层然后再喷涂NiTi合金，这样由于缓解了涂层与 基体之间的性质差异，涂层与基体间的结合状态得到明显改善。 关键词：穴蚀；涂层；中间层；结合 O引言 桨叶、气缸套等船机零件经常发生穴蚀，如何提高船机零件的抗穴蚀能力以延长零件的使用寿命一 直是材料科学研究的课题。已有研究证明NiTi合金不仅具有好的形状记忆特眭而且还具有优良的摩擦学 特性，在相同的海水介质作用下表现出比别的材料具有更好的抗穴蚀能力。但因Nm材料价格较贵，若 用作整体材料将引起零件成本的上升，它的应用一般是制成涂层，但若基体材料为低碳钢，由于涂层与 基体材料在性质上存在巨大差异，涂层与基体结合不牢，发挥不了Nifi涂层的优良特性。若能在基体材 合金的使用范围。基于此，作者选用了碳化物、FeAI合金作中问层，前期工作已证实中间层的存在可提 高涂层与基体的结合力，本文利用金相分析方法比较有中间层和无中间层两种状态下涂层与基体的结合 形貌，以期从机理方面方面加以分析，并对NiTi合金的实际应用提供一定的技术依据。 1试验材料及方法 涂层材料为Nm合金，采用爆炸喷涂技术制作；基体材料为低碳钢，分两组，第一组直接在基体匕 喷涂NiTi合金，第二组选择碳化物和铁铝复合粉作为打底层(中间层)，先在基体上喷涂上中间层后再 喷涂Nm合金。利用金相显微镜观察两组涂层与基体的结合形貌。 2试验结果与分析 图1是第—组试样喷涂后的金相形貌，从图上可看出，涂层较薄，涂层之间结合尚好，而涂层与基 体问结合不好。图2是第二组试样喷涂后的金相形貌。从图上可看出，涂层之间、涂层与基体结合紧密、 均匀且涂层较厚。结合前期工作，我们可以得出结论，在低碳钢基体上先喷上一打底层后再喷涂Nifi 合金，可以提高涂层与基体间的结合力。根据喷涂材料的选择原则、： 图l第一组试样基体与涂层结合形貌 图2第二组试样基体与涂层结合形貌 (1)应有热稳定性。在喷涂时，喷涂材料不因加热发生质变和蒸发。 (2)基体的熔点和喷涂粉末的熔点接近。 (3)涂层的热膨胀系数应尽可能和基体相近。在喷涂过程中，高速飞行的喷涂粒子由于撞