地铁2号线线缆悬吊方案.docVIP

成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标 西区站线缆悬吊保护施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁二局股份有限公司 成都地铁2号线二期工程西延伸线土建1标项目经理部 2010年12月28日 目 录 1、编制依据 - 1 - 2、工程概况 - 1 - 3、工期安排 - 2 - 4、主要材料 - 2 - 5、悬吊施工 - 2 - 5.1基坑开挖 - 3 - 5.2 钢筋及工字钢加工 - 3 - 5.3混凝土浇筑及预埋件埋设 - 3 - 5.4钢丝绳安装及线缆包裹 - 4 - 6、监测控制 - 4 - 7、安全保证措施 - 4 - 8、文明施工保证措施 - 4 - 9、应急预案 - 5 - YDK15+904.000～YDK16+140.000，总长236m，标准段宽33.9m，底板埋深约10m，顶板覆土厚度2.7～3.5m，挖方量约164537 m3。车站主体位于银河西路路面下，车站两端为明挖隧道区间，沿南北向布置。车站施工范围内有通信线三排（其中两排位于原10kv高压电杆上）；10kv电力线2股，埋深约1m。站内线缆情况如下: 名 称 规格 数量 重量（kg/m) 位 置 通信电缆一 φ8mm 5根 3 据基坑西侧边缘10.5m 通信电缆二 φ8mm 5根 3 据基坑东侧边缘22m 通信电缆三 φ15mm 3根 5 据基坑东侧边缘25.5m 通信光缆 φ8mm 1根 1 据基坑东侧边缘25.5m 10KV电力线 φ30mm 2根 20 据基坑东侧边缘14.4m 表1 车站内线缆布置情况 图1 车站内线缆布置图 3、工期安排 西区站悬吊保护施工开始时间为2010.12.10日，结束时间为2010.12.30日. 线缆悬吊保护施工安排 序号 时间 施工内容 备注 1 12.10--12.12 地锚基坑及材料采购 　 2 12.13--12.14 工字钢加工 　 3 12.15--12.16 混凝土浇筑 　 4 12.17--12.27 混凝土基础养护 　 5 12.28--12.30 钢丝绳安装及线缆包裹 　 表2 悬吊保护施工安排 4、主要材料 名称 规格 数量 单位 备注 工字钢 工22b 10.8 t 　 钢丝绳 φ19 6×9 1321 m 　 钢筋 Φ22 0.5 t 　 钢筋 Φ14 4 t 　 绳卡 　 190 个 　 5、悬吊施工 车站线缆悬吊保护，在离基坑边缘2m位置浇筑2m×1m×1.5m混凝土基础，在混凝土中放置Φ14钢筋网片并预埋2根Φ22钢筋作为地锚；在混凝土基础中预埋4根工22b工字钢作为主支架，待混凝土强度满足要求后，加焊斜撑及横梁形成支架体系，并于地锚上打设拉线。拉线纵向间距10m，共设拉线19根，共计约1321m。 钢丝绳及混凝土基础受力简算： ①钢丝绳受力 本方案使用6×19规格 φ19钢丝绳作为拉线，其最小破断拉力221KN，重量为157kg/100m。钢丝绳所受荷载如下（均取最大值）： 钢丝绳自重G0=10×157×70/100=11KN 通信电缆一自重（钢丝绳间距10m） G1=3×10×10=0.3KN 通信电缆二自重（钢丝绳间距10m） G2=3×10×10=0.3KN 通信电缆三自重（钢丝绳间距10m） G3=5×10×10=0.5KN 通信光缆自重（钢丝绳间距10m） G4=1×10×10=0.1KN 10KV电力线自重（钢丝绳间距10m）G5=20×10×10=2KN 钢丝绳受力合计Gmax= G0+ G1+ G2+ G3++G4+G5=14.2KN 因为钢丝绳所受合力 Gmax=14.2＜f (最小破断力)=221KN，故钢丝绳安全。 ②混凝土基础受力 混凝土基础自重 G’=1.5×2×1×2.4×10=72KN 取钢丝绳最大拉力T=14.2KN＜G’ ×cos45o=72×0.707=51KN 故混凝土自重满足抗拉要求，混凝土基础无倾覆危险。 5.1基坑开挖 因受现场条件限制，在离开挖边线2m位置设置基坑，基坑长2m，宽1m，深1.5m。基坑开挖采取人工开挖方式，因离开挖边线较近不得使用机械开挖。 5.2 钢筋及工字钢加工 混凝土基础中的钢筋网片采用Φ14钢筋，并在基坑四周斜向打入Φ22钢筋增加混凝土基础与土体的粘结能力。 根据交底，制作支架。支架采用工22a工字钢，前后工字钢高度分别为1.1及2.1m，斜撑0.6m，横梁0.3m。 5.3混凝土浇筑及预埋件埋设 地锚基础采用C30混凝土，浇筑混凝土前，在基坑内预埋4根工字钢及Φ22地锚钢筋，并插入一根Φ22钢筋作为变形监测点。 图2 支架及拉线搭设示意图 5.4钢丝绳安装及线缆包裹 所有线缆必