武汉城际圈无砟轨道结构设计与工程测量方案铁四院轨道所.docVIP

武汉城市圈城际铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计与施工技术及布板测量 （供参考） 2012年11月 武汉 目 录 一、CRTSⅢ型无砟轨道总体设计理念与方案 1 （一）总体结构设计方案 1 （二）力学传递方式 2 1．轨道板与自密实混凝土层间的连接方式 3 2．自密实混凝土层与底座 3 3．底座与线下基础 3 （三）线路条件适应性实现方式 3 1．轨道板铺设于不同线路条件时状况 3 2．失距和高低调整方式 4 （四）设计理念与功能定位 4 1．分层设计、刚度逐层递变 4 2．轨道板采用分块单元式设计 4 3．轨道各层结构功能与力学传递明确 4 4．轨道板采用工厂化生产，采用无枕式设计 4 5．底座采用分块榫接的连续式设计 4 （五）轨道结构高度设计 4 （六）轨道超高设计 5 （七）轨道绝缘与综合接地设计 5 1．轨道绝缘设计 5 2．综合接地设计 5 （八）排水方式设计 5 二、解读无砟轨道设计说明和图纸 6 三、无砟轨道精调总体方案 7 （一）轨道板精调施工总体方案 7 （二）CRTSⅢ型无砟轨道施工测量精调方案研究 10 四、需要特殊说明的几个问题 17 一、CRTSⅢ型无砟轨道总体设计理念与方案 （一）总体结构设计方案 武汉城市圈城际铁路采用CRTSⅢ型无砟轨道结构，其结构组成由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。 图1-1　无砟轨道总体设计方案横断面图 无砟轨道采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段，轨道板间采用不连接的分块式结构。 图1-2　轨道板采用分块单元结构布置 底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。 武汉城际圈城际铁路采用CRTSⅢ型无砟轨道结构，各部分结构设计如下： （1）钢轨与扣件 钢轨采用60kg/m钢轨，质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。 扣件采用WJ-8B扣件，扣件高度34mm。 （2）轨道板 轨道板采用单元分块式结构，为板面设置承轨槽的预应力平板结构，混凝土强度等级为C60，标准轨道板长度为5350mm，厚度为190mm，宽度为2500mm。 （3）时速300公里级底座 底座为钢筋混凝土结构，路基地段混凝土强度等级为C30。桥梁和隧道地段混凝土强度等级为C40。 路基地段，底座采用分块式设计，按3块轨道板长度设置横向伸缩缝。 桥梁地段，底座采用分块式设计，长度与轨道板长度对齐。 隧道地段，底座采用分块式设计，按4块轨道板长度设置横向伸缩缝。 底座板宽度较轨道板两侧各宽200～300mm（路基地段两侧各宽300mm、桥梁与隧道地段两侧各宽200mm）。 底座厚度在路基地段为240mm，桥梁和隧道地段为190mm，个别曲线超高超高110mm地段，底座厚度为290mm。 每块轨道板对应的底座板上设置两个凹槽，起纵横向限位作用。 （4）自密实混凝土 轨道板与底座板间设置自密实混凝土，即自密实混凝土结构调整层，厚度为94mm，采用单层钢筋网配筋设置。 （5）中间隔离层 在自密实混凝土与底座板间设置中间隔离层。 （二）力学传递方式 列车的垂向荷载，通过钢轨和扣件传递至轨道板上，然后经轨道板、自密实混凝土层和钢筋混凝土底座传递到下部基础上。 列车的纵横向荷载，通过钢轨和扣件传递至轨道板上，轨道板通过轨道板底的门型钢筋等方式，传递到自密实混凝土层，然后通过限位挡台传递到钢筋混凝土底座上，底座再传递到线下基础上。 1．轨道板与自密实混凝土层间的连接方式 图2-4 轨道板底设置“门”型钢筋结构图 2．自密实混凝土层与底座 底座板上在每块轨道板范围内预留两个限位凹槽，即自密实混凝土层与底座间采用限位凹槽方案进行力学传递。 3．底座与线下基础 路基上底座为连续浇筑结构，底座板与基床表层通过摩擦力进行力学传递。 桥上底座板与桥梁之间，采用梁面预埋套管或预埋钢筋等方式进行钢筋连接，及梁面拉毛。 隧道内底座与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板间，采用隧道表面拉毛，底座板与隧道表面通过摩擦力进行力学传递。在隧道洞口，底座板与隧道的仰拱回填层或钢筋混凝土底板间增设预埋连接筋（植筋）。 （三）线路条件适应性实现方式 1．轨道板铺设于不同线路条件时状况 （1）曲线地段 （2）缓和曲线地段 （3）竖曲线地段 图2-5 轨道板铺设于曲线地段时的矢距偏差 图2-6 轨道板铺设于竖曲线地段时的高低偏差 2．失距和高低调整方式 调整方式：打磨机床的精加工打磨实现、调整轨道板模具、整扣件的方式等。 武汉城市圈CRTSⅢ型无砟轨道的调整方法采用通