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浅埋暗挖地铁站厅的合理施工方法选择 摘 要：针对广州地铁五号线某车站西侧站厅隧道超浅埋、地层上软下硬的特点，利用FLAC3D软件对站厅隧道及与之相交的斜通道 平直段的施工全过程进行了三维数值模拟计算。通过对三种不同施工方案所引起的地表沉降、拱顶下沉、塑性区分布情况的对比分 析，确定了最优的施工方案，指导工程施工。结果表明，方案二施工相对简便、安全性高，建议采用方案二的方法进行施工。 关键词：浅埋暗挖；FLAC3D；数值模拟；地表沉降；平面交叉 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： Selection of shallow underground excavating method in the Concourse of subway station Abstract: Aimed at the soft—hard layers and extra—shallow depth of the tunnels in XIAO BEI station of GUANG ZHOU METRO LINE 5，FLAC3D is adopted to simulate the construction course of tunnels and the flat section of its inclined path in three dimension. Compared surface settlement, vault subsidence and plastic region caused by three different construction methods, the best one can be chosen to guide construction. Plan 2, easier and safer than the other two, is suggested to guide the construction from the analysis result. Key words: shallow depth excavation；FLAC3D ；numerical simulation ；surface settlement；grade intersection 0 前言 由于结构模型的复杂性与计算工具的限制，地下 洞室的开挖支护分析部分文献采用了二维数值模拟 [1,2] 。然而，在施工过程中，开挖面附近地层及结构的 受力、变形情况与平面变形条件并不相符，而应是一 个三维的空间问题[3~5] 。要想准确地模拟隧洞的施工作 业流程，不仅要考虑施工作业方式(包括开挖步序、各 步之间的间隔、支护结构形式和施作时机等)，而且还 要考虑开挖面推进过程中的空间效应[6,7] 。因此，地下 图 1 车站总平面图 结构开挖及支护过程的模拟分析应采用三维计算模 型。 1 工程概况 车站为明、暗挖结合的三层分离岛式车站，东西 两侧的站厅采用浅埋暗挖的施工方法；两分离岛式站 台间设置横向联络通道。站厅与联络通道间通过暗挖 的斜通道连接，站厅开挖面宽 9.9m，高 11.7m，拱顶 埋深为 4.5m. 。车站的总平面图见图 1，西侧站厅与斜 通道的位置关系见图 2 。 2 计算模型 3D 2.1 FLAC 数值分析软件 FLAC(拉格朗日元法)是目前世界上优秀的岩土力 图2 站厅与斜通道位置关系图 3D 学数值计算软件系统之一，FLAC 是一种三维显式有限 差分程序，其基本原理、算法与离散元法相似，它运 用节点位移连续条件，可对连续介质进行大变形分析，