现役钢筋混凝土桥梁挠度计算方法.pdfVIP

建材世界 2012年第33卷第2期 现役钢筋混凝土桥梁挠度计算方法 王震方，刘肖凡，黄杰 (武汉工业学院土建学院，武汉430023) 摘 要： 以钢筋混凝土桥梁结构挠度为研究对象，研究不同的静力荷栽情况下桥梁挠度的实际测量值和计算理论 值。结果表明在不同静力荷栽的情况下钢筋混凝土桥梁的实际测量值小于理论值。所以在安全范围内桥梁挠度的 计算值一般可以作为评价桥梁安全的依据。 关键词： 挠度；短期挠度值；长期挠度值；偏栽 CalculationMethodofActiveDellectionofReinforced Concrete Bridge WANG Jie Zhen-fang，LIUXiao-fan，HUANG ofCivil and 430023，China) (School EngineerArchitecture，WuhanPolytechnicUniversity，Wuhan Abstract：Accordstaticloaddeflectionof actualmeasuredvaluesandcalculatedtheoreticalvalueswere bridge，the showthatdifferentstaticloadcaseof concreteislessthanthetheoreticalvalueof studied．Theresults reinforcedbridge deflectioninthe contextofthecalculatedvalueofthe theactualmeasuremenLTherefore，the bridge security generM of canbeusedasabasisfor thebridge evaluation． safety load words：deflection；short—termdeflection；long-termdeflection；partial Key 一座桥梁如果发生过大的变形，首先会给人一种不安全的感觉，它不但会导致行车困难，而且容易使桥 面铺装层的辅助设备遭致损坏，严重者甚至危及桥梁的安全。必须计算梁的变形(通常指竖向挠度)，以确保 结构具有足够的刚度。 1)桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用(包括结构自重、桥面铺装和附属设 备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用)是恒久存在的，其产生挠度与持续时间有关，可分为短期挠度和 长期挠度。 2)永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度(又称预拱度)来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想 的线形。桥梁的预拱度通常按结构自重和1／2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用，这就意味 着在使用阶段常遇荷载情况下桥梁基本上接近设计高程。对于一般小跨径的钢筋混凝土桥梁，当由结构自 重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过3／3600时，可以不设预拱度。对于位于竖曲线上的桥梁，应视竖曲 线的凸起(凹下)情况，适当增(或减)预拱度值，使竣工后线性与竖曲线接近一致。 3)可变荷载挠度虽然是临时出现的，但是随着可变荷载的移动，挠度大小逐渐达到最大值，一旦汽车驶 离桥梁，挠度就告消失。因此在桥梁设计中需要验算可变荷载挠度来体现结构的刚度特性。 1挠度计算方法 《桥规》规定