公路桥梁施工中预应力技术的研究.pdfVIP

2012年 第9期 黑龙江交通科技 No．9，2012 (总第223期) HELLONGJIANG JIAOTONG KEJ (SumNo．223) 公路桥梁施工 中预应力技术的研 究 黎志权 (贵州省公路工程集团有限公司) 摘 要：介绍了当前公路桥梁需要解决的一项问题是做好公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制，而对于 施工工艺中的质量的控制也显得越来越重要。 关键词：公路桥梁施工；预应力技术；钢筋混凝土结构 中图分类号：U445 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2012)09—0100一O1 1 前 言 全失控。 预应力技术有显著优点，因具有充分利用材料的高强度 预应力的孔道压浆的两个主要作用是：提高预应力筋的 性能，在与混凝土结构中运用可以有效地加强质量，防止混 防锈蚀程度和确保结构与预力筋能够一起工作。其实在实 凝土裂缝，加公路大桥梁跨径，减轻结构 自重。其次 ，预应力 际的操作中，由于孔道压浆很不密实、不饱满、漏灌漏浆现象 技术 自身于建筑中的也有显著优点。在公路桥梁上得到普 普遍存在，已经成为了预应力结构存在的通病。因为施工单 遍的应用，同时随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重 位不重视孔道的压浆工序 ，现在的留孔的质量、浆体的配置 要。但从另一方面来看，这其中也有许多缺点。预应力技术 与压浆的工艺等也都存在很多问题。尤其是浆体水灰远远 由于其的广泛运用，引起的有关施工质量的问题也不断增 大于标准值(O．4—0．45)。使用后孔道浆体泌水与标准的 加，在这其中，有很多时候直接影响了工程进展速度。一方 水灰相比，孔道更不容易密实和饱满。目前采用的最新研制 面，出现的裂缝病害与质量问题也随着高速公路的大规模建 出来的外加剂JMH一3，降低水灰比值在0．35以下，改进了 设不断增多。所以，在现有的条件下 ，笔者针对公路桥梁施 浆体的配置技，使用高速搅浆机 (转速 ≥1000r／rain)，提高 工中有关预应力的应用的多种问题 ，进行了许多的分析和调 浆体流动度达到了12s(标准值为 14—18s)。若操作规范， 查，对施工中很有可能发生的种种有关预应力技术的问题提 即使是普通的压浆操作也可以保证压浆的质量。 出了很多自己的建议。而且，对公路桥梁施工中预应力技术 3 预应力技术施工中应用 应用的施工质量的控制也有了巨大的改善。 3．1 钢筋混凝土结构 中的预应力应用 2 预应力技术的最主要问题 钢筋混凝土结构中经常可以看到裂缝，尤其是出现在公 2．1 结构混凝土张拉有关的问题 路桥梁的大型的钢筋混凝土的工程中。有效避免构件中早 目前使用加入早强剂的方法，也就是浇注混凝土3d后 期出现的裂缝需要使用应用预应力技术。至于具体的使用 张拉预应力来提升预应力的混凝土强度。但是因为增长弹 方法，就是在使用公路桥梁的钢筋混凝土前，受加压拉区域， 性和强度模量非同步，增长强度较快 ，增长弹性模量很慢，增 张拉受拉区的钢筋，因为钢筋拥有回缩力，所以混凝土才受 长混凝土强度需足够的时间。早期 ，太早的张拉预应力增加 到了钢筋对 自身的压力。因为混凝土构件对 自身施加拉力 预应力的损失，混凝土变形率高大，致使桥梁出现很多裂缝 时在外荷载，已经抵消了受拉区中的压力与混凝土，随即混 等病害，其承载力过低。还有，以当场试块检测出的早期的 凝土就受到了拉力。这个方法可以有效地控制住混凝土进