空气电池研究最新进展.pdfVIP

电池研究视之为 10年期的研发项 目。但 用著名的Schrdinger方程进行近似模 时。这种 电池充放 电过程 中损失的能量 这是一个非常有前景的领域，如果能够 拟。计算锂和氧如何反应。他们希望能够 比例大约是 40％，研究人员希望能将这 克服许多科学和工程挑战。真正实现比 通过这种方式找到高过电压的原因和降 一 数字降低到 10％，与锂离子 电池相当。 能量达到 目前锂离子 电池的两到三倍 ， 低的方法，比如加入合适的催化剂。此 现在研究人员正使用大型计算机观测锂 将能够首先应用在便携式电子产品如笔 外，他们还用X光和中子射线来对 电池 和氧原子的反应过程 。以期找出反应需 记本 电脑和手机上。降低成本后更可作 进行检查，最后对 电池在实际运行中的 要高压的原因。 为电动汽车 电源。该项研究受到美国能 特性进行 了测试 。对大的锂 电池包进行 现如今 。金属空气 电池只是应用在 源部 的资助 ，MartinFam_1ySocietyof 了经受极寒和极热的考验 ，冷冻箱中温 对 比能量有高需求的一次眭·电池上 ，比 FellowsforSustainability和美 国国家科 度可以低至零下60℃，高至 50℃。 如军用设备，还有助听器上使用的一次 学基金会也给予了资助。 丹麦 RISO实验室材料研发部门的 性锌 ／空气电池。如果电池在其寿命之 此外，在 IBM位于美国圣何塞的研 科学家表示，如果他们的技术得到成功 内要为汽车续航 25000公里 。并且 电池 究中心的 “500电池”项 目工作小组 ，目 开发 ，电动车的研究将取得 “终极突 充一次电能维持 800公里左右 ，那么它 前正在努力研发锂 ／空气 电池。该电池使 破”，因为在实践中锂 ／空气 电池的比能 必须能够做到 300次满充满放。锂 ／空 用的技术能极大提高电动汽车电池的效 量可与汽、柴油相媲美。RISO实验室一 气 电池实验品 目前只能达到 50次，所 以 率，让 电动汽车每充电一次即可跑 500 份能源报告提到，当今 电池的比能量 比 研究人员面临着很大的挑战。 公里。而大多数 目前市场上销售的电动汽 化石燃料要低两个数量级。这就意味着 除了充电次数必须满足要求 ，还必 车充电一次只能跑 100公里。这种电池 如果要获得与 50升化石燃料相 当的能 须实现快速充电。将汽油加满油箱只需要 在理论上能够将 目前电动汽车普遍使用 量 。相应的电池 系统 总质量大致可达 几分钟 ，然后汽车又可以再行驶 800～ 的锂 电池 比能量提高 1O倍。由于这种 电 1．5～2吨。因此锂基 电池要想达到商用 1000公里。这对于锂 ／空气 电池是一个 池将空气作为反应物放入 电池 内部 。这意 要求，必须变得小型轻便 ，并且拥有良好 极大的挑战，因为它虽然能含有和汽油等 昧着 “锂 ／空气”的储存装置要比一般的 的储能表现，而这正是锂 ／空气 电池的 量的能量，但充电时间却要多得多。 锂电池更轻 。这也很大程度提升了电动汽 优势所在 。 3展望 车的眭·能。相关人士表示，这种电池将是 但是在实现商业化生产前 ，锂 ／空 业 内专家认为。锂 ／空气 电池作为 可以重复充电使用的，还将拥有之前锂 电 气 电池也需要解决一些问题。首先 ，虽然 一 种环境友好的新型电池体系，无疑具 池所没有的一些功能，但是 ，这个研究可 锂 ／空气 电池在使用初期比传统 电池轻 有广阔的应用潜力。有望在未来广泛使 能花费数年 。同时也是一个具有极高风险 便 。但吸附氧原子后会变重：其次，这种 用(图5)。巨大的比能量决定了锂 ／空气 的研究项 目。IBM还预测未来 5年空气动 电池在反应过程中产生的氧化锂有可能 电池将会在航空和移动能源领域中有广 力、能够投影全息影像的 3D手机、个性 会堵塞 电池通道，从而阻止氧的流通；此 泛应用 ，如果能成功解决安全、腐蚀 问题 化上下班换乘车技术以及能源循环利用 外 ，虽然锂 ／空气 电池能够充电，但充电 及其相关材料设计和制备 问题 ，锂 ／空 将引领科技发展趋势。 时要求高压 ，考验电池元件的承载能力， 气 电池将会是能源史上的一次