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铁道勘测 设计 非稳定渗流基坑变形分析 裴利华 (铁道第四勘察设计院城建院 武汉 430063) 【摘 要】 以南京长江隧道工程为背景，研究了深基坑工程在非稳定渗流作用下，基坑中渗流场的变 化规律以及在渗流作用下，桩体的最大水平位移、桩后的地表沉降以及坑底隆起的变化规律，对工程具有 一定的实际价值。 【关键词】 非稳定 渗流 基坑 桩体 沉降 K4+275m 为堤内低漫滩，临近长江水域，枯水期裸 1 工程概况 于地表，丰水期被江水淹没，勘察时露出成为洲（九 袱洲），将长江分为主江和北汊江，地表为砂性土， 南京市地处我国东西水运大动脉长江与南北 地形微向长江倾斜；K4+275m K6+336m 为长江水 陆运大动脉京沪公路及京沪铁路的交汇点，素有 域，流向近北北东向；K6+336m K6+790m 为梅子 “东南门户，南北咽喉”之称。河道呈南南西一北北 洲，梅子洲把长江分为左汊（主江）、右汊，左汊深弘 东向展布，江面宽一般2.0 3.0km ，两侧高漫滩发 靠近右岸，水下地形呈不对称“V”型，南坡陡，平均 育。沿岸地区河网发育。过江通道场地地形地貌 坡角12 °；北坡缓，平均坡角2 °，岩性主要为细 为长江冲积平原区，地貌自设计方案起点，向长江 砂，近主江右岸江底有大量人工抛石。K8+060m 水域至方案终点，由长江高漫滩渐变为长江低漫 终点K8+ 130m 为堤内高漫滩。 滩，再为长江水域，后为江心洲 （梅子洲）。 南京长江隧道工程全长3837m ，双向6 车道， K2+000m K2+890m 为长江堤外高漫滩，现为农 主要由江北岸边段、江北工作井、江中盾构段、梅子 田及渔塘；K2+890m K3+760m 为堤内高漫滩，现 洲工作井及梅子洲岸边段组成，如图1 所示。 为树林及苗铺地，由目前的长江大堤保护；K3+760m 图1 南京长江隧道工程隧址全景图 52 ( ) 铁道勘测与设计 RAILWY SURVEY AND DESIGN 2007 4 非稳定渗流基坑变形分析 裴利华 技 术 应 用 研 究 界； 为不透水边界面和潜流边界面等第二类边界 2 2 问题的提出 （已知流量边界）。 当不考虑水和土压缩时，S =0 ，则式（1- 1）变为： s 近年来，基坑支护结构上的水土压力的计算越 ( 1-2) 来越受到重视。其中一个主要的原因是由于地下 水引发的工程事故不断发生。据统计，由于水引发 这就是平面恒定渗流的微分方程。当结合变 的工程事故约占2 1.4% 。这充分说明水