加装导流罩的厢式货车三维流场的数值模拟与试验研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：023216 加装导流罩的厢式货车三维流场的 数值模拟和试验研究 王德昌1杜广生2吴静怡1 (Ii：海交通夫学窄调与低温工程研究所，上海200030；2．山东大学，山东济南，250061) 摘要：奉文采用三维数值模拟和风洞试验两种手段研究了厢式货车加装导流罩法减阻节能的规律， 找到了气动阻力系数和货车及导流罩几何参数之间的关系，为厢式货车的设计和改进提供了技术参 考．三维流场的计算为捌式货车气动造型的研究开辟了广阔的前景，同时，实验还验证了使用RNG“ r紊流模型计算厢式货车这种存在分离流的流场的正确性，为厢式货车外流场的数值模拟提供r一个 十分优秀的数学工具。 关键词：厢式货车；数值模拟；风洞试验；导漉罩 1．前言 随着能源问题的日益突出，人们对汽车节能降耗的要求越来越高．而汽车中厢式 货车由于其特殊的结构特点，气动造型较差IlI，受到的气动阻力较大，因而耗油量也较 人。冈此，改善厢式货车的气动特性，以提高厢式货车的行驶稳定性，降低厢式货车的 耗油鼙，成为节能技术研究的一个重要课题，也是我国汽车技术的发展对汽车减阻节能 技术研究领域提出的必然要求。 由于厢式货车货物运输的要求，不可能对货厢的设计进行大的改动，仅靠货厢基 本外形的优化设计很难大幅度改善其气动特性。根据厢式货车表面的气动特性分析，针 对产生气动阻力的主要因素，在厢式货车表面的相应部位安装一定的气动减阻附加装置 是目前国内外比较流行的减阻节能措施【2】。本文对厢式货车加装导流罩前后周围流场进 行了三维数值模拟和试验研究，以获取导流罩的减阻机理和减阻规律，为厢式货车的设 计和改进提供参考。 2．加装导流罩前后外部流场的数值模拟 2．1基本假设和实车模型 考虑到试验条件和计算的精确性要求，对货车模型做出假设：忽略货车表面和连 接附件的影响；忽略空气参数的变化，即认为空气的温度、粘性和参考压强不变；空气 为不可压缩流体；货车外流场的流动是稳定的。 根据上述假设，本文使用的实车模型为斯太尔91l厢式邮政货车1：10模型。图1 表示出了简化后的汽车模型．其中工表示车体总长，B表示车体宽度，日表示车体高度， D表示货箱和驾驶室之间的间隙，盯表示导流罩的高度。导流罩横向长度和纵向长度 室顶部尺寸：横向为112．6mm、纵向为186mm。 2．2数学模型 厢式货车周围流场为稳态紊流，本 文计算采用的数学模型就是比较适合计 算分离流的RNGk-P双方程模型。RNG k-F紊流模型和标准的k-P紊流模型 仅在系数和源项上有所差别，有关RNG k-r双方程模型的详细描述可以参考有 关文献【3、4】。 |_i； j 8 2．3计算区域和网格的设定 需犷一一1 除了模型和计算区域的选取对计 些竺到…——～L。 算结果的精度有重要的影响之外，计算 图1计算模型简图 网格质量的好坏也会直接影响计算结果 的精度和CPU耗用的时间。不合理的网格划分甚至会导致求解发散．本文的计算区域 采用固定的三维直角坐标系统，采用正交贴体不等间距结构六面体网格，在流场变化较 为剧烈的地方采用较密的网格。以提高计算精度，而在车体以外较远区域采用较稀的网 比在货车左右两侧、货车前后和货车上部计算区域分别取O．7、．0．7、0．8、．0．6、．0．6， 负号表示沿着坐标轴的正方向网格间距增大。 2．4边界条件的设定 由于本课题中的数值模拟问题属于稳态问题．所以不需要给定初始条件，只要给 出边界条件，流动微分方程组就有定解。汽车在路上行驶时，地面是不存在附面层的， 在风洞试验中，应进行地板附面层的处理，但限于试验条件，具体操作中有困难，而且 固定地板对气动力影响很小，因此没有进行地板附面层处理．所以，在模拟计算时为了 便于跟试验结果的比较，同样采用地面固定边界条件，相当于地面是无穿透