《列车牵引计算电算》教学版使用说明书.docVIP

《列车牵引电算软件》使用说明书 系 统 概 述 《列车牵引计算》电算软件采用Visual Studio 2005 C# 语言和Access 2003技术编制，为教材的配套软件，可帮助学生更好的理解教材内容，为教师提供更丰富的教学手段。计算所用数据基于《列车牵引计算规程》（TB/T1407-1998，以下简称《牵规》）。随着我国高速铁路的蓬勃发展，《牵规》必将进行更新，系统基于数据库技术，预留参数调整接口，增强了系统的适用性。系统功能可划分为以下几个部分： 1．基础数据 为整个系统的基础，包括：机车（动车）型号，车辆类型，闸瓦类型，常用制动系数等参数的维护。 2．机车数据 包括：电力机车总体参数、牵引力特性及相应的有功电流、 “牵引/惰行/空气制动”时的自用电有功电流、动力制动特性及其自用电有功电流（如果有动力制动）；内燃机车总体参数、牵引力特性及相应的单位时间燃油消耗、“起动/惰行/空气制动”时的单位时间燃油消耗、动力制动特性及其单位时间燃油消耗（如果有动力制动）。本软件还提供了参数复制功能，对于参数相近的机车，可以先全部复制，然后略加修改，实现新机车数据的快速输入。 3．线路数据 提供了线路原始数据的输入、修改，线路摘录，线路反向，线路化简和参数复制的功能。对于参数相近的线路，也可以先全部复制，然后略加修改，实现数据的快速输入。 4．列车编组 可自由选择机车、车辆类型，组成不同形式的列车，以备后续的时分计算之用。 5．牵引计算 包括：运行时分解算，列车制动问题解算（又分：列车紧急制动距离计算和列车制动限速表的编制两项功能），牵引重量解算，机车能耗解算。其运行过程如图1 所示，基础数据、机车数据、线路数据这三项是系统进行计算的基础，计算前必须保证这些数据的完整性和准确性。 图 1 系统计算流程 为提高系统实用性，系统已提供《牵规》(TB/T1407-1998)中部分电力机车、内燃机车、客货车辆的数据和全部闸瓦数据。 特别提示：系统中基础数据、机车数据、线路数据是后续进行列车编组，运行时分解算、能耗计算、牵引重量验算、列车制动问题解算等模块的基础，计算时系统自动查找这些信息。一旦确定，尽量不要进行删除操作。如果进行删除，后续计算会因找不到基础数据而出错。例如：选择了某型机车进行了列车编组，然后又删除了该型机车的数据，系统会因找不到数据而出错退出系统。如需删除这些基础数据，请先删除后续计算模块中引用了该数据的算例，然后再进行删除工作。 二、基 础 数 据 维 护 1．车辆数据 主要进行车辆基本参数（类型，长度，重量，构造速度，阻力系数等）的维护（添加、修改和删除），其界面如图2所示。这些参数的输入、修改、删除等具体操作界面参看图3 。 图 2 车辆数据列表 图 3 车辆数据的输入和修改 2．闸瓦数据 主要进行闸瓦类型及其换算摩擦系数公式中各个系数的维护，其列表界面如图4 所示，其参数修改界面如图5 所示。 3．常用制动系数 此部分用于教材客货车常用制动系数表的维护，系统中参数为《牵规》（TB/T1407-1998）中所给数值。此值可以修改，以备兼容后续新版《牵规》。 图4 闸瓦的型号和换算摩擦系数公式列表 图 图 9 机车（动车）总体数据 2．牵引特性 参看图10 。根据“总体数据”中所输入的级位值，依据《牵规》所给出的该型机车（动车）的牵引特性曲线，逐个输入速度点和该速度所对应的牵引力。需要特别注意的是，每条特性曲线的拐点数据必须输入。选择不同的级位，系统自动存储数据并绘制曲线，便于校对。 图 10 牵引特性曲线的输入 3．牵引、惰行和空气制动时的能耗特性数据 图11所示为电力机车界面（输入的是有功电流），图12为内燃机车输入界面（输入的是单位时间的燃油消耗量）。两者的不同在于图中红色椭圆圈所示部分：电力机车为该型机车牵引时的自用电有功电流，“惰行/空气制动/停站”时的自用电有功电流；内燃机车为该型机车起动和“惰行/空气制动/停站“时的单位时间燃油消耗量。这两个数值分别为计算机车能耗时所用（参看教材） 。 图 11 电力机车“牵引/惰行/空气制动”的能耗特性 图 12 内燃机车起动和“牵引/惰行/空气制动”时的能耗特性 4．动力制动特性 如果该型机车具备动力制动的功能，系统自动出现动力制动特性输入的界面。如为电力机车，则出现图13所示界面；如为内燃机车，则出现图14所示界面，同时还要图15所示的界面输入内燃机车动力制动的能耗。 图13 电力机车的动力制动力特性及自用电有功电流的输入界面 图14 内燃机车动力制动力特性的输入界面 图15 内燃机车动力制动能耗特性的输入界面 5．机车数据的复制 我国电力机车、内燃