3.4中间站布置图型.pptVIP

主要办理的作业：列车接发、越行、会让及少量的客货运业务 特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。 * 3.4中间站布置图型 3.4.1无摘挂作业的中间站布置图型 这类中间站一般只担任列车的通过、会让、越行 以及少量的客货运业务，不办理整车的摘挂作业 1、单线中间站 （1）设1条到发线 一般设在对侧（一般平行运行图不超过 12 对，远期也无发展） 便于利用正线接发通过列车，车站值班员不跨越线路 旅客列车经由正线接发运行平稳 上第二线到发线工程量大 优点{ 缺点 对侧 铺设第二到发线工程量小 不利接车（通过列车），要跨越线路 优点 缺点 同侧 设1条到发线的中间站，连续这样布置的中间站不能超过两个（为了保证一定的通过能力） （2）设2条到发线 一般设在正线两侧，区间列车对数较多，正线做到发线用 两侧式 优点 站坪短，占地少 上二线时拆迁工程量小 缺点 旅客列车通过两副道岔 （2）设2条到发线 一侧式 优点 通过列车通过一副道岔，运行较平稳 旅客列车经由正线接发运行平稳 缺点 站坪长，占地多 上二线时拆迁工程量大 缺点： 站坪长，工程费用大； 列车在站会车不灵活； 人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量 适应重载列车会车的需要。 结论： 路网功能薄弱，一般不用； 采用：站评地势狭长，需重载过渡，很快过渡为复线。 纵列式 2、双线中间站 （1）设1条到发线 设在两条正线中间 优点 不和正线交叉，进路灵活，使用效率高，通过能力大，可推迟第二到发线建设 缺点 正线不顺直 对称道岔施工与养护不便 设在两条正线同侧 优点 运行条件好 缺点 某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生交叉，影响行车安全，降低通过能力 近期可将到发线设于上下行列车数量较多的一侧 2、双线中间站 （2）设2条到发线 一般采用两侧式 优点 上下行方向接发列车，不干扰，能力大 2、双线中间站 一侧式 缺点 某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生交叉，影响行车安全，降低通过能力 3.4.2有摘挂作业的中间站布置图型 这类中间站除了办理列车的通过、会让、越行外，还办理整车货物的装卸作业，需要进行整车的摘挂作业，装卸作业一般在货场进行 1、单线中间站 货场位于同侧 本站作业车的作业流程 A方向开来，一般放在头部，本务机车担任调车作业 B方向开来，（挂在尾部）增设一条到发线 *