2 总则-1、2.docVIP

1 总 则 1.0.1　为统一京沪高速铁路主要技术标准，使之符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。 1.0.2　本暂行规定适用于京沪高速铁路设计，与《京沪高速铁路设计暂行规定》（下册）配套使用，未包括的内容暂按现行有关铁路设计规范、规定办理，或另行研究确定。 1.0.3　运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的客运专线模式。 1.0.4　设计最高运行速度350km/h，初期运行速度300km/h。本线列车采用运行速度300km/h及以上的动车组，跨线列车应采用运行速度200km/h及以上的动车组。 1.0.5　设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。 对铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。 对易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。 机车、车辆等运营设备，可按交付运营后第五年的运量进行设计。 1.0.6　主要技术标准 正线数目：双线 正线线间距：5.0m 最小曲线半径：7000m 最大坡度：12‰ 到发线有效长度：700m 牵引种类：电力 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度 建筑接近限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.7的规定。 图1.0.7 京沪高速铁路建筑接近限界基本尺寸及轮廓（单位：mm） 图中 ①—轨面高程 ②—高速铁路机车车辆限界 ③—区间及站内正线（无站台）建筑限界 ④—有站台时建筑限界 ⑤—轨面以上最大高度 ⑥—接触网立柱跨中利用承力索弛度时的轨面以上高度 ⑦—正线股道中心至建筑限界的最小距离为2440mm（站线股道中心至建筑限界的最 小距离为2150mm）。 ⑧—站线股道中心至站台边缘的宽度 ⑨—非弹簧承载部分。 注: 1曲线地段限界加宽见本暂行规定附录A； 2本图亦适用于桥梁、隧道。 1.0.8　高速铁路与既有铁路连接，应充分考虑设备的兼容性，为列车上下线创造条件。 1.0.9　正线应按双线单方向行车设计。 1.0.10　车站分布应根据城市分布、客运量、列车开行方案、运行方式、铺画的运行图及其设计需要能力和技术作业要求，结合地形、地貌、地质条件等综合研究确定，站间距离一般不宜小于30km。当站间距离大于60km时，应根据养护维修、运输组织等需要，预留或设置区间渡线。 1.0.13 用地应贯彻“十分珍惜、合理利用和切实保护耕地”的基本国策，坚持科学用地、合理用地，在满足运输生产和安全防护要求的基础上，节约用地，少占良田。 1.0.14 应注意保护生态环境、自然景观和人文景观。建筑物的设计应与周围自然景观和人文景观相协调。通过城市或居民集中的地区，应采取适宜的降噪减振措施，满足国家规定的环境质量要求。 1.0.15　跨线列车联络线的设计速度，应根据联络线的性质、联络线所在位置及所经地区的地形、地质条件等，经综合技术经济比选确定。 跨线列车联络线的设计标准，应根据所确定的设计速度，按相应速度标准的设计规范或规定执行。 1.0.16　动车组走行线的平面标准，可根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，最高按120km/h的速度标准设计。其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定，设计标准可按现行铁路有关设计规范执行，并满足铺设无缝线路的有关技术要求。 1.0.17 养护维修列车走行线的设计标准，可采用100km/h的速度，参照现行铁路有关设计规范执行。 1.0.18　对风、雨、地震等自然灾害多发地段以及火灾易发设施等，应按《京沪高速铁路设计暂行规定》（下册）的有关要求，设置相应的灾害监测设备。 1.0.19　结构物的抗震设计，可参照国家现行的《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）中Ⅰ级铁路干线的标准办理。 1.0.20　京沪高速铁路设计除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语和符号 2.1 术 语 2.1.1　基础设施 路基、桥梁、涵洞、隧道等建成后不易改建的建筑物的总称。 2.1.2　本线旅客列车 在本线上始发终到，最高运行速度350km/h的动车组。 2.1.3　跨线旅客列车 经由本线，但不在本线始发或终到，运行速度200km/h及以上的动车组。 2.1.4　隧道缓冲结构 隧道两端洞口为缓解空气动力学效应而设置的结构。 2.1.5　跨线列车联络线 连接本线，专门用于跨线列车运行的线路。 2.1.6　动车组走行线 连接车站与动车段（所），专门用于动车组走行的线路。 2.1.7　养护维修列车走行线 连接车站与综合维修段（工区）、大型养路机械段等，主要用于养护维修列车（如大型养路机械维修机组、大修机组，大型养路机械附属车辆，轨检车，钢轨打磨列车，轨道车等）进出综合维修段（工区