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第二章　汽车的基本知识 　　手动变速器各换挡齿轮装有同步器，是为了使换挡时 各挡齿轮接合平顺，不产生冲击。同步器齿毂与变速器轴 用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端 与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环也称同步环。锁 ( ) 环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键 毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合 套的一端都有倒角称锁止角 ，且与接合套齿端的倒角相 ( ) 同。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽，只有当滑 块位于缺口的中央时，接合套与锁环的齿圈才能相接合。 第二章　汽车的基本知识 　　为了防止变速器在选挡换挡时，误挂挡或同时挂入两 个挡，在变速器中还加入了换挡自锁、互锁机构。如图2- 27所示，当中间换挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴 被钢球锁住，防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损 坏，起到了互锁作用。 　　变速器操纵机构是用来执行驾驶员的换挡操作，改变 变速器的齿轮啮合状态，使变速器挂入某个挡位，并可根 据路况使变速器退到空挡状态。根据变速器变速杆与变速 器的相对位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式 两种类型。 第二章　汽车的基本知识 图2-27 手动变速器互锁原理 第二章　汽车的基本知识 　　前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位 较近，一般安装直接操纵式变速操纵机构，其换挡杆等 外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操 纵容易并且准确。如二汽东风EQ1090-I型汽车、一汽解 放CA1091型汽车变速器等均属于此类。一般由手柄、换 挡杆、铰链、限位及防护装置、中间连接杆件构成。 第二章　汽车的基本知识 　　在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速 器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要 用连杆机构连接，进行远距离操纵。远距离变速操纵机 构，一般由两大部分组成，一部分是变速器内部的杆系 部分，另一部分是外部远距离操纵部分，它们通过控制 拨叉轴的运动与变速器壳体内的操纵机构连接从而实现 选挡和换挡。内部杆系与直接操纵式变速操纵机构相 似，外部远距离操纵部分可由杆或拉线组成。如图 所 2-28 示为拉线式远距离变速操纵机构。 第二章　汽车的基本知识 图2-28 拉线式远距离变速操纵机构 第二章　汽车的基本知识 3 　　 ．传动轴 3 33 　　传动轴是将变速器的转矩传递到驱动桥的装置。常 见的传动轴有管式的，也有实心的。管式传动轴重量 轻，应用较广，一般由无缝钢管或低碳钢板焊接而成。 有些轿车没有传动轴，由变速器输出轴直接驱动左右半 轴，如富康、桑塔纳、夏利、奥迪等。有些汽车的传动 轴是两段式的，在连接处装有中间支承，这种类型的传 动轴可有效避免因共振造成的破坏。 第二章　汽车的基本知识 　　若传动轴仅为一根高转速长轴时，当转速高达某一数 值时就会受到破坏，此时转速为该轴临界转速危险转速。 ( ) 而临界转速的高低取决于轴的长度、断面尺寸、轴间夹角、 大小、形状及轴平衡情况。所以传动轴一般为两段且有平 衡要求。 　　在汽车传动系统中，为了实现一些轴线相交或相对位 置经常变化的传动轴之间的动力传递，必须采用万向传动 装置，有时还要有中间支承，如图 所示。 2-29 第二章　汽车的基本知识 图2-29 传动轴 第二章　汽车的基本知识 1) 　　 万向传动装置 1) 11)) 　　万向传动装置即万向节，是实现变角度动力传递的 机件