滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程施工方案.docVIP

1 工程概况 1.1工程概述 1.工程名称：滨河世纪-下沙地铁站连接通道工程。 2.工程地点：深圳市福田区滨河大道。 3.工程概况：本项目为过滨河世纪与深圳地铁9号线下沙站地铁人行通道连接互通设施，通道两端一端利用原下沙-上沙人行过街通道工程工作井施工，一端紧邻地铁人行通道采取实施暗井，待暗井施工完成具备顶管施工条件后，进行本顶管法通道工程的施工。工程平面布置图如下： 4.工程规模：通道紧邻滨河大道一侧，顶部覆土厚度Xm，顶进通道长80.36米，通道箱涵采用工厂预制钢筋砼方形管片。由于地质土层为流沙，为保证箱涵顶进过程中滨河大道沉降可控，拟采用管幕法支护。 1.2主要工程量 表2.1 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 φ325管幕施工 m 5304 2 土方外运 m3 2702 3 管片预制及顶进（1.5m/节） 节 54 1.3工程地质情况 根据设计提供的地质资料显示，顶管通道所在地质土层为： 、砂砾，深灰色，松散~稍密状态，局部中密，饱和，主要由石英、长石组成，局部有粉质粘土夹层。 、淤泥质粘土，深灰色，流塑状态，土质粘滑，含少量腐殖质及少量贝壳，有腥味，局部夹有粉细砂薄层。 本顶管通道需要穿过滨河大道，上方车流量较大，由于管上部荷载较大，且地质条件差，地下水位高，应防止顶管过程中出现不均匀沉降，对施工的要求很高。 1.4管片 顶管通道净空尺寸为6500mmX3100mm(宽X高),壁厚600mm,管节标准长度1500mm，单节重45.3t。管幕施工管幕结构布置示意图mm。 根据提供的测量基准点，按设计图纸要进行管幕及顶管的放样工作，在工作井和接收井的墙面上，精确测放出管幕每根钢管的位置，采用油漆标示清楚。测量放样需复核后方可进入下一工序的施工。 2.2.2 钻孔定位 根据测量标志，在工作井和接收井的墙面上，采用水钻将管幕每根钢管的位置钻孔，钻孔直径200mm。以定位每根钢管的位置，并分别在工作井和接收井对应编好顺序号。 2.2.3 引孔 将水平定向钻机吊放下工作井内，安装就位。钻杆从工作井壁的开孔内开始引孔，钻头将孔引进到接收井，并从接收井相应编号的孔内钻出。 2.2.4 扩孔 将钻头卸掉，将扩孔器（直径360）安装连接在钻杆上 ，钻杆开始回拖，扩孔器从接收井的开孔口被拖至工作井，即完成了扩孔。 2.2.5 拖管 将管幕钢管放入接收井，前端与钻杆连接，水平定向钻机将钻杆及连接的钢管回拖，并将钢管前端拖至工作井。 由于接收井内空尺寸有限，钢管需要在接收井内分段连接，连接的接口采用焊接。 钢管从接收井拖至工作井的过程中，地下泥沙会从钢管的前端进入钢管内，需要在钢管内安装一条高压水管（直径￠20mm软管），用高压水将泥沙冲刷并流入接收井内处理。 重复2.2.3-2.2.5工序，完成所有管幕钢管的施工。下图：左边一根钢管拖拉到位，右边一根正在往工作井拖进中。 管幕钢管在接收井内 2.2.6 灌浆 所有钢管内都需要灌满水泥砂浆，水泥砂浆还需要从钢管壁上预留的单向阀孔向管外土层中渗透，并要求将两管之间的锁扣缝隙填满达到闭水的要求。 水泥砂浆采用1：2.5、C5强度等级，塌落度现场试验确定，以可灌注为准。 钢管壁上预留单向阀采用直径￠12.5mm，每2m间距布置一个。灌浆前要将每根钢管的两端封堵，并分别预留注浆孔阀门和溢流孔阀门见下图。 3箱涵顶进施工 土体从网格中挤进箱涵内装车 机头采用高强钢板加工，长度大约1m，重约45t。 3.3 顶管设备安装 3.3.1后座、平台及洞口密封 顶管后座是承受顶管反推力，它将油缸的各个集中力均匀扩散到后背墙上，让墙后的被动土压力来承受。后座采用砼立方体结构，宽度和高度比箱涵截面约大，厚度需要800-1000mm。砼后座与油缸接触之间需要安装一块钢板扩散应力。 平台（亦称导轨），是支撑砼箱涵的结构，安装在工作井底板上。平台要安装精确、牢固，箱涵吊装在平台上，要确保箱涵的高程、方向准确无误。平台采用现浇钢筋砼结构及钢结构组合，开工时再设计画详图。 洞口密封结构如下图，是将箱涵外壁与洞口的间隙密封，防止泥浆外流。 3.3.2 主顶油缸及液压系统 根据初约估算，本段箱涵需要顶力30KN，需要安装300t油缸10台以上。油缸均匀安装布置在箱涵的侧墙和底板上。固定油缸架及液压系统施工时在祥述。 3.3.3 起重机 本工程最大起重量是箱涵，约46t，拟采用150t