燕山隧道出口初支和二衬裂纹处理方案.docVIP

燕山隧道出口初支、二衬裂纹 处理方案 一、工程概况 燕山隧道出口洞口段约800多米为黄土、砂卵层及角砾土浅埋段，植被覆盖少。起讫里程：左线：DK74+118～DK72+300，长度：1818m，右线：YDK74+126～YDK72+300，长度：1826m。7号斜井地处剥蚀山区，斜井洞口位于剥蚀山坡上，植被覆盖较少。距离乡村道和公路较近，交通便利。斜长535m，与正洞交汇里程为DK72+300，单车道。斜井承担正洞：(Y)DK72+300～(Y)DK70+580（1720m）。 二、情况概述 2012年3月25-27日，按照张唐铁路建设指挥部安质部的要求，张唐铁路华西监理项目部组织各现场监理工程师对燕山隧道出口进行了一次二衬、初支裂纹调查，随即发出了编号为“HXJL-02-L- 034”的工 作 联 系 单 。事后，我分部重新组织相关技术人员对本施工区域内展开了初支、二衬裂纹排查。通过展开裂纹处理专题会，认真分析产生裂纹的原因，制定了整改措施报监理站审查： 排查左右线初支出现裂纹，情况如下： ①右线YDK71+780III级围岩，裂缝宽度1mm3mm,深度11mm26mm；左线DK71+815 III级围岩，裂缝宽度2mm6mm,深度15mm35mm； 左线YDK73+430427段右侧墙部（轨面以上2.7m高处，裂缝宽度1.5mm5mm,裂缝深度6mm25mm； ④右线YDK73+417断面右侧墙部，裂缝高度3.2m,裂缝宽度4mm12mm,裂缝深度8mm45mm。 排查左右线二衬出现裂纹，情况如下： ①YDK73+823线路左侧大跨位置； ②YDK73+702左侧，裂纹长度35cm，裂纹宽度2~3mm； ③DK73+860右侧边基位置，裂纹长度50cm，裂纹宽度2~4mm； ④DK74+010左侧边墙位置，裂纹长度60cm，裂纹宽度1~3mm； ⑤YDK72+250 、YDK72+180施工缝处，裂纹长度40cm，裂纹宽度3~4mm。 三、裂纹形成原因分析 混凝土裂纹形成原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。由于施工不规范造成的混凝土裂纹占绝对比例，其体现在： a、隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度不匀称，应力释放不均匀；b、采用整体性钢模板台车施工，混凝土浇筑过程中振捣频率不足，混凝土均质性差；c、脱模时间较随意，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后混凝土潮湿养护不到位。 初支裂缝产生主要因局部地段存在偏压，产生的不均匀沉降或收敛造成的。隧道开挖爆破，对刚初支过后的围岩产生震动，也会造成局部出现轻微裂缝。 四、裂纹监控措施及监测结果 1、裂纹监控措施 ①根据实际监测能力，安排技术人员及测量组对裂纹进行仔细观测，用红色铅笔在选择观测的几条裂纹始末端划红线，用白色纸条粘贴于裂纹表面，便于观测裂纹长度是否变化，观测裂纹宽度是否在扩大； ②如有变化用钢尺量测增加长度及宽度数值，并认真记录，以确定裂纹发展情况，确定裂纹稳定与否； ③对初支裂缝布设监控量测点，加强定点围岩沉降监测，认真分析量测数据，观察裂纹及围岩整体稳定情况，确定裂纹变化情况。 2、裂纹监测结果 通过三个周期的观测（2012年3月28日～4月18日），二衬和初支出现的裂纹经过观察均处于稳定状态，对结构受力并无影响，也不会影响结构的使用和耐久性。 五、裂纹处理专项方案 Ⅰ.二衬裂纹处理措施： 1、安排技术人员用蓝色记号笔将裂缝位置清晰的标注出来，标注时以裂纹为中轴线画5cm宽的槽线，为人工凿除做准备； 2、根据裂纹中轴线将裂纹剔凿成U型，人工凿除，宽度为5cm,深度视情况而定，裂纹深度小于8cm时应凿至8cm（为了好抹砂浆）； 3、U型槽剔凿深度要比裂纹深度加深2cm，用刷子将灰尘、细小石子清除干净，再用高压水枪冲洗剔槽。采用膨胀水泥砂浆（或者水泥砂浆中加入砂浆王），填充已清除干净的U型槽。应分次填充，不得一次填充到位，保证砂浆与砼体结合紧密； 4、填充到距设计结构尺寸表面1cm的部位敷设绷带（或者钢丝网），再用砂浆修补到位，后期加强养护，保证砂浆强度； 5、如剔槽深度大于2cm时，砂浆与砼体不能粘接紧密，采用电锤钻眼竖向植入φ6钢筋，保证砂浆与砼体连接紧密； 6、最后调配水泥浆稠度，涂刷表面，使其颜色与周边衬砌混凝土颜色一致； 7、修补过程全程请监理旁站。 Ⅱ.初支裂纹处理措施： 1、现场技术人员用蓝色记号笔将初支裂缝待处理位置清晰的标注出来，标注时以裂纹为中轴线画20cm宽的界线，为人工开凿做准备； 2、根据裂纹中轴线将裂纹周边剔凿成倒梯型，人工凿除，宽度为20cm,深度视喷砼厚度而定，直至处理至基岩； 3、若地质是黄土补打锚杆，补喷砼 技术员2名，测量2名，衬砌班组5名，支护班组3人，衬砌混凝土凿除工作计划3～4天完成，修补计划2天完成