11-184____PC连续梁桥施工监控中应力测试分析(终稿)_20111122142642358.docVIP

PC连续梁桥施工监控中应力测试分析 （华东交通大学 土木建筑学院 南昌 330013） 摘要：以向莆铁路FJ-12B标段跨荔涵大道特大连续梁桥为工程背景，介绍了施工监控中应力测试技术和方法，并对应力测试中的多种影响因素及误差进行了分析和处理，提出了实际应力的计算方法，为PC连续梁桥的施工质量和安全提供了技术依据。 关键词：连续梁桥；施工监控；应力测试；误差分析 1前言 随着我国高速铁路建设的蓬勃发展，桥梁建设进入了前所未有的高潮时期。为保证桥梁结构运营的安全性、耐久性、可靠性和行车舒服性等，对桥梁施工过程进行监控是桥梁建设保证质量、减少损失、安全施工的重要保证。目前，对PC连续梁桥的监控主要是线形和应力的双控，对线形控制的理论、测量手段和误差分析已经逐渐完善和成熟，而对应力的监控在以往监测中发现混凝土应力测试结果与理论计算相差很大，主要是由于混凝土温度变化、收缩徐变以及其它因素的影响，应变计所测量的应变与混凝土实际应变之间存在差异。因此，在施工监控中需对应力测试的影响因素做进一步的研究，采取合适的方法对测试值进行分析处理，才能比较准确的得到混凝土的实际应力值。 笔者通过某高速铁路特大桥施工监控中箱梁应力监测，对测试数据的影响因素进行了探讨和误差分析，提出了相应的数据处理方法，为桥梁施工监控、运营监测提供了技术依据。 2 箱梁结构应力监测原理 箱梁应力监测主要包括混凝土应变测量和弹性摸量测量两方面内容，本文重点讨论前者。应力的测试是根据梁段的测试应变按照弹性理论计算得出应力的，即： （1） 式中：为测试截面的计算应力；E为混凝土的弹性模量；为测试截面的应变值。 在施工监控实际测量中，测量所得的应变值不仅包含了荷载应变，还包含有混凝土的体积变形产生的非应力应变等干扰因素，如混凝土收缩应变、徐变应变以及温差应变等。应尽量剔除干扰得到较准确的荷载应变，从而换算所得的实测应力与模型计算的理论应力才能较为吻合，并将实测的换算应力值作为监控依据，保证桥梁施工安全、顺利的进行。 3 工程背景概况 向莆铁路FJ-12B标段50~53#墩有砟轨道跨荔涵大道现浇预应力混凝土变截面连续箱梁桥，跨径组合（60+100+60）m。（以下简称“跨荔涵特大桥”）本桥由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，设计参数：设计速度：200km/h；线路情况:有砟，双线。箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。中支点处梁高7.20m，中跨中梁高为4.60m，箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m，顶板厚为35cm~45~55cm，腹板厚为60cm~80cm~100cm，底板厚为55~165cm。箱梁采用三向预应力体系C50混凝土结构。主梁采用挂篮悬臂浇筑对称施工，全桥按0#块现浇→挂篮悬浇梁段施工→边跨合拢→中跨合拢顺序施工。 PC连续梁桥施工中的主梁应变观测是一项长期、烦琐的现场监测工作。根据以往的经验，本桥选用某公司生产的JMT-36B型温度传感器和JMZX-215A型混凝土埋入式振弦应变计，其观测值较为稳定，并且耐久性较好，适合应力场的长期观测。全桥共设置11个监测截面，分别选取各跨主梁的悬臂根部、L/4梁段（L表示桥梁主跨）和合龙段 (边跨和中跨的L/2)为控制截面，监测截面位置及控制截面传感器布置如下图所示： a) a）测点截面位置图 b) 一般控制截面应变测点布置示意图 c）8小时之后，同时，便于数据的比较，测量时的温度变化不能太大，在每一施工阶段，最好选择在日照之前或日落之后进行，这样可以尽可能的避免应变滞后和温度变化带来的影响。但当特殊工况时，应该进行现场跟踪监测。 4 箱梁应力测试影响因素及误差分析 桥梁结构的实际状况与理论状况总是存在着一定的误差，原因主要由设计参数误差、施工误差、测量误差、结构分析模型误差等综合因素干扰所致。混凝土的应变可分为受力应变和非受力应变两种，在实测的应变中它们是混杂在一起的。根据CEB-FIP(1990)标准规范，在时刻承受单轴向、不变应力为的混凝土构件，在时刻t测量的总应变可分解为： （2） 式中： 为加载时的初应变；为时刻t时的徐变应变；为收缩应变；为温度应变；为测量系统应变误差。因此，只有通过理论分析、误差分析等手段，对测量结果进行适当的修正，使测试应力结果尽可能地接近于结构实际，从而较准确地掌握结构的真实应力状态。 4.1应变计的位置及调零 通常在测试截面所在的梁段混凝土浇筑前，将应变计预先绑扎在距箱梁顶底板约有10cm处的纵向钢筋上，这就使得测试应力与实际应力间有一定的误差。同时，浇筑、振捣混凝土时，应变计受挤压可能稍微偏离轴线，也会带来一定的误差。这些因素的存在而形成了一部分传感器位置误差，使得测量值偏小。对于应变计上下位置引起的差异，可以通过截面尺