CRTSⅡ型无砟轨道防水层施工技术总结2.docVIP

沪杭客专CRTSⅡ型无砟轨道防水层施工技术 【前言】CRTSⅡ型板式无砟轨道防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。因此桥面防水层对于减少铁路维护费用，延长铁路使用年限，具有巨大作用。 一、沪杭客专桥面防水设计参数、主要材料技术指标和性能参数 1、设计参数 沪杭铁路客运专线桥面防水体系由三部分组成（见防水层构造图）： （1）轨道底座板覆盖区域：喷涂2mm厚（纯）聚脲防水涂层； （2）防护墙内侧，底座板覆盖区域以外：喷涂1.8mm厚（纯）聚脲防水涂层+0.2mm厚脂肪族聚氨酯面层； （3）防护墙外侧：喷涂2mm厚聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土。 防水层构造图 2、主要材料技术指标和性能参数 喷涂防水涂料技术指标和性能参数 （1）、喷涂聚氨酯防水涂料适用于极端气温在-35～75℃内的环境； （2）、施工前应对其双组份进行识别、检测或产地证明审核，确认喷涂材料符合设计要求； （3）喷涂聚脲弹性防水涂料应选取除黑色外的其它颜色，宜使用深灰色。 基层处理底涂技术指标和性能参数 （1）底涂用作粘接混凝土基层与聚脲涂层，应有良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷；同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘接作用。 （2）当基层平整度、密实度不能满足要求时，应在底涂施工前以修补腻子进行修补， （3）底涂应具备的性能: 与基层及聚脲涂层粘结力强、对混凝土基层渗透率高、封闭性能好、固化时间短，可在0℃～50℃范围内正常固化。 （4）底涂可采用环氧及聚氨酯两种材料, 一般可分为低温(0～15℃),常温（15℃～35℃）和高温（35℃）型，选型应根据桥梁防水施工所处地域环境的气候条件确定，并且最好能够适用于潮湿基层。结合沪杭客专所处地理位置、气候环境及施工工期（4至6月份）宜选用常温（15℃～35℃）类型， （3）脂肪族聚氨酯面层厚度 每道干膜厚度不小于50微米，且涂刷两遍以上，总厚度大于200微米。 （4）脂肪族聚氨酯面层厚度 脂肪族聚氨酯面层应选取除黑色外的其它颜色，宜使用中灰色。 （5）每平米底涂用量不宜低于0.4kg。 搭接专用粘接剂技术指标和性能参数 防水层进行搭接施工时，当两次施工时间间隔超过6小时，应采用增加聚脲层间粘结力的一种溶剂型聚氨酯类粘合剂粘接，搭接专用粘接剂的性能指标应符合要 二、防水层施工 （一）、防水层施工方法及过程控制标准 1、桥面验收 （1）、桥面平整度 桥面每处平整度单次检验合格评判标准： A、沿桥面四条线（即每底座板中心左右各0.5m处）分别用4m靠尺连续测量检查（每次重叠1m），每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。 B、当桥面某处平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复测检查，如满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度不合格。 梁面整体平整度合格评判标准：四条线量测平整度的合格率分别独立计算。每条线上合格点数达到80%及以上且不合格处的平整度无8mm/4m以上的，则评判该条线上的梁面平整度合格，否则评为不合格。 （2）、梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸 梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，偏差(-10mm，0）。两侧横向排水平顺接向外，防止局部积水加速挤塑板老化。 （3）、梁端平整度 梁端1.45m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。 （4）、梁面验收工具 经过标定的4m靠尺、1m靠尺、0.5m水平尺、塞尺、标识用的红色喷漆等用具。具体验收部位见桥面验收范围示意图及《桥面验收标准表》。 桥面验收范围示意图 不达标时处理方法 桥面平整度不达标时，超低处先进性凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平；超高处采用打磨机打磨。打磨机自身配备工业吸尘器，防止打磨粉尘填充于桥面空洞或缝隙而影响涂层粘结，并为工人提供好的操作环境。 对梁端1.45米凹槽线条不顺直处采用小型切割机弹线切割。 桥面排水坡处理时以保证设计的汇水、排水能力为主，不出现反向排水坡，特别是两线中间部位。要求排水管口要用小型角磨机进行仔细打磨处理，保证排水管口圆润、美观。 防护墙根脚用混凝土切割机切割，并用角磨机打磨平顺。整个处理过程中注意勤量测，根据量测结果随时进行调整。 2、桥面处理（抛丸施工） 抛丸即指通过机械的方法把丸料(钢丸)以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术。机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。 抛丸时采用下图所示行走路