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第二节 汽车自动变速器的维修 第二节 汽车自动变速器的维修 第二节 汽车自动变速器的维修 第二节 汽车自动变速器的维修 第二节 汽车自动变速器的维修 第二节 汽车自动变速器的维修 第二节 汽车自动变速器的维修 * * 第二章 汽车自动变速器的维修 三、自动变速器故障诊断与维修 在自动变速器的使用和测试中，会发现其性能不正常出现故障。通过测试，查对修理资料及通过经验判定，确定故障的准确部位或零件，这就是故障诊断。诊断结果得出后，进行换件及调试，这就是维修。维修还包括按时维护和检查。 （一）自动变速器故障码的读取 电控自动变速器都具有故障自诊断系统，变速器出现故障，ECU会存储相应的故障码，并用故障报警灯显示。维修人员读取故障码，就可大致了解故障出在哪一部分。若读取正常，无故障码，也可初步确定故障不在电控系统，而在机械操纵部分或液压部分。故障码读取一般有两个途径，一是仪器读取、二是人工读取。 1、用汽车故障检测仪（俗称解码器）读取 汽车解码器内有一个小型电脑，它的软件中储存有各种不同车型的电脑及控制系统的检测程序和数据资料，并根据各种车型诊断口的类型配备各种接头及OBD—Ⅱ标准接头。 1995年美国汽车工程师协会（SAE）提出一套汽车通讯协议和检测标准，它制定了统一的自诊断故障码、检测方法、通讯协议、诊断座外形和车上安装位置，这就是OBD—Ⅱ（在线诊断系统第二代）测试系统。 2、人工读码方法 短接诊断座内两个相应的接头（故障插孔与接地插孔），在仪表板相应位置以指示灯闪烁的方法指示故障码，得到故障码查修理手册确定故障部位。 丰田汽车人工读码操作方法： 打开点火开关至ON 操纵档按下O/D OFF开关，仪表盘O/D OFF灯闪烁，表明自动变速器控制系统有故障，若O/D OFF灯亮表明O/D OFF开关在OFF位置。 连接故障诊断座TE1和E1，故障灯会闪烁。根据闪烁频率读取故障码。 2、人工读码方法 本田汽车人工读码操作方法： 打开点火开关至ON 自动变速器电脑板（TCM）检测到控制系统有故障，仪表盘D4灯闪烁。 短接检修接头SCS，故障灯会闪烁。根据闪烁频率读取故障码。 故障码清除： 关闭点火开关 拆下跨接线 拆下BACK UP熔丝10s或拆下蓄电池负极线。 （二）自动变速器典型故障的诊断与排除 1．自动变速器油温过高 原因：油底壳中液面位置过低；长期处于大扭矩，大负载下工作，车辆长期处于等待状态时，制动踏板没有释放（变矩器中的液体严重“剪切”）；主回路油压偏低，多片离合器、制动箍带或变矩器锁止离合器（TCC）处于打滑状态；油冷却器管路或单向阀污垢堵塞。 2．换档过程有明显冲击 原因：多片离合器或制动箍带因磨损而产生比较大的间隙，“飞车”或“丢速”引起换档冲击烽擦副的表面状态已变化；储能器活塞卡滞，峰值油压无法衰减；调压阀阀体卡滞。 （二）自动变速器典型故障的诊断与排除 3．液控自动变速器的换档点不准确 低档换高档时车速提前的原因：节气门开度阀联动的钢绳索调整过松，使开度阀弹簧预紧力偏小；真空压力调制器滑阀发卡；调速阀滑阀发卡。 低档换高档时车速延迟的原因：主回路油压偏高；节气门开度阀联动的钢绳索调整过紧，使开度阀弹簧预紧力偏大；调速阀单向阀座泄漏；真空压力调制器的真空管破裂或滑间发卡；换档阀滑阀发卡。 4．电控自动变速器的换档点不准确 原因：换档规律开关选择不正确或损坏ECU控制程序有故障；节气门位置传感器和车速传感器有故障或连接导线松脱。换档电磁阀线圈故障或滑阀发卡。 （二）自动变速器典型故障的诊断与排除 5．主回路油压偏低 原因：液面高度偏低或滤清器堵塞；油泵磨损泄漏；液压回路中的密封环、单向阀座。活塞以及滑阀磨损、发卡引起泄漏；上、下阔板连接螺栓松动；节气门开度阀联动钢绳索调节过松；真空压力调制器滑阀发卡；调压阀滑阀发卡；预紧弹簧断裂或升压阀发卡；压力控制电磁阀故障。 6．换档错位或输出轴不转 原因：手动阀位置调整不准确或滑阀磨损泄漏；换档电磁阀线圈故障或换档阀发卡；ECU电源处于失电状态；主回路油压偏低，多片离合器或制动箍带打滑；单向或超越式离合器损坏；多片离合器活塞、伺服油缸活塞以及换档阀发卡，使它们无法作用或释放。 （二）自动变速器典型故障的诊断与排除 7．低速时动力明显不足（失速试验时，发动机转速偏高） 原因：变矩器中的导轮单向离合器已无法锁止，两个旋转方向均可自由转动；主回路油压偏低，多片离合器或制动箍带打滑。 8．高速时动力不足 原因：变矩器中的导轮单向离合器两个旋转方向均锁止；变矩器锁止离合器无法锁止或存在明显的滑转现象。 （二）自动变速器典型故障的诊断与排除 9．冷车