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德国高速铁路线上的桥梁结构型式 设计速度250 km/h、全长327 km的德国汉诺威—维尔茨堡和全长104 km的曼海姆—斯图加特两条新干线上，共有桥梁359座，总延长37 km。在359座桥中，152座跨越公路，139座跨越铁路，其余68座为大型山谷桥和高架桥。 从桥梁总长与线路总长之比来看，德国高速铁路上的桥梁数量远小于日本新干线和我国拟建的京沪高速铁路线。 德国这两条新干线上的桥梁几乎全部是预应力混凝土和钢筋混凝土桥。其原因一方面是混凝土桥养护维修方便、造价也较低，另一更主要的的原因则是混凝土桥在高速行车条件下的噪音远比钢桥低。 在德国的这两条新干线上，大部分桥为预应力混凝土简支梁和连续梁。 简支梁的墩中心距基本上采用44 m及58 m两种，25 m的只有少数几跨。墩中心距44 m的梁跨度为42 m，58 m的梁跨度55.75 m。 为这两条新干线，德国联邦铁路管理中心组织力量制定了一套标准设计图（参考设计），标准设计均为单室单箱形截面预应力混凝土梁，桥面的横断面按《铁路新干线上桥梁的特殊规程》的56条办理，规定的横断面如图4.3.2所示。 图4.3.3所示为两座典型桥梁的横截面，其参数列于表4.3.5中。 法国高速铁路线上的高架桥 运行TGV列车的法国大西洋高速铁路时速为300 km/h，总长263 km。总共修建了10座双线高架桥，总长3 523 m，单线高