高速铁路项目建设中新型电缆爬架的设计.docVIP

高速铁路项目中新型电缆爬架的创新设计 发布人：李培红 中铁电化局一公司五分公司自强QC小组 2010年12月 一、QC小组概况与成员简介 QC小组概况 小组名称 中铁电化局一公司五 分公司自强QC小组 成立时间 2010年3月 格 言 再想想也许还有更好的办法 课题名称 高速铁路项目建设中新型电缆爬架的设计 课题类型 现场型 组长 张俊 活动时间 2010.02.15至2010.03. 15 课题注册 2010-2 注册编号 QC2010- 接受QC教育时间 48小时 QC小组的组成人员 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职务 小组分工 1 张俊 男 30 本科 总工 组长 2 李培红 男 46 大专 工程师 副组长 3 张永春 男 35 高中 电力队长 组员 4 贾宝松 男 31 中专 电力队长 组员 5 霍红果 男 25 大本 技术主管 组员 6 罗亮 男 26 大本 技术员 组员 7 吕佳泽 男 26 大专 技术员 组员 8 王哲 男 24 大专 技术员 组员 9 李月森 男 26 高中 工长 组员 10 张保连 男 26 高中 工长 组员 二、工程概况 沪宁客专是中国高速铁路建设中的又一条高等级高速客运专线，设计时速350公里，是连接南京上海的铁路运输大动脉，是上海铁路局所辖线路中的最高等级客运专线。途经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、等市，正线全长300公里。我分公司电力专业施工任务为南京至上海全线10KV电力供电系统的设备安装施工。 三、课题相关介绍 1、高铁概述： 中国的高速铁路建设起步晚、发展速度快，从通车里程到运营速度均成为了世界的顶尖水平，其巨大成功令世界瞩目和向往，也给国人增添了强大的民族自信心和自豪感。但局外人很难想象如此的辉煌成果是怎样得来的，它是众多的决策者、设计者、建设者长期不懈努力、无数的技术革新和工艺攻关的结晶。 世界级的品牌就要有世界级的品质，无论外观效果和内在工艺都要与之相对应。不可否认在高铁建设的很多领域我们已经走到的世界前列，但也不能忘记众所周知的事实：中国的基础工业与世界发达国家还有很大差距，主要体现在各线设计标准不统一，单体产品的精度不高。如此等等差距是中国高铁成为世界品牌中存在的毗瑕，也是每个高铁建设者应该清醒认识到的问题。只有每个系统、每项工艺都达到世界先进水平，才能真正成为世界级品牌。 2、设计攻关初衷： 中国高铁线路多采用封闭式高架设计，由此产生了桥下设备电缆上下桥墩的安装工艺问题。在已经建成的高速铁路中，电缆爬桥墩的方案呈现多样化，思路繁多虽各有优势也各有缺陷。从外观效果和实用角度分析均无法达到集外形美观、超大容量、检修方便、成本经济等多项指标于一身。 看到差距就要努力追赶，自强不息、精益求精的理念是我们追求不断创新的动力。能否设计出一种新型电缆爬架，使以上各项指标均得到满足为我们小组提出了攻关课题。 四、课题攻关： 1、查阅保护管设计标准：已建成各线的电缆爬桥墩保护方式大体采用两种：1、PVC类电缆保护管保护；2、电缆槽扣盖方式。 此两种保护方式均存在如下问题：1、保护管只能承载一条三芯电缆，因管内无法固定，电缆处于悬吊状态，高大桥墩管内的电缆受力较大，当电缆发生故障时管内电缆不易检查，高大桥墩上的电缆也不易徒手检修。进出所处电缆条数很多时，采用保护管方式尤为不宜。2、电缆槽扣盖方式解决了容量问题，但在紧急抢修情况下，高大桥墩内的检修同样会成为很棘手问题。 2、提出新设计方案： 1）结构方案：爬梯能解决高空徒手检修问题，电缆槽能解决容量问题。由此在爬梯的两侧安装长方形电缆槽使设计方案迈出了第一步。 2）单芯电缆的外磁场特性：高铁中普遍采用的单芯高压电缆防护结构为：绝缘层外包裹铜屏蔽层，可有效屏蔽电场辐射；为提高强度铠装护套均采用非磁性铝合金材料，磁场辐射无法抑制，这正是单芯电缆不能单独穿越铁磁闭合管环的原因。 3）单芯电缆品字型绑扎研究：我小组查阅了大量的相关资料并经过相关计算后得出如下答案：a当10KV高压电力电缆在品字型绑扎状态下，不论是否平衡，三相电流的矢量和为零，由此各芯产生的磁场相互抵消，电缆周围的磁场强度几乎为零；b当10KV高压电力电缆发生单相接地或两相短路情况下，三相电流的矢量和不为零，电缆周围的磁场会产生较大变化；c当三相电缆不绑扎情况下，由于各芯存在间距，则磁场不能很好叠加，外部磁场不为零。 结论：1、当电缆电流较强时，三芯品字型绑扎成为必然；2、因电缆单相接地或两相短路故障不可避免，所以铁磁材料制成的保护管环不宜应用于单芯电缆供电系统。 4）新型铝镁合金板电缆槽的应用：经过材料的特性学习和生产厂家咨询，我组确定了铝镁合金板材制槽的方案：铝镁均为非磁性金属元素，且其合金板材具有强度高、易成型、重量轻等