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工班长培训资料 第一部分　曲线、道岔晃车整治 一、曲线晃车整治 （一、工作量调查：　　1、调查钢轨上支嘴及接头部工作边的球形及不均匀飞边。　　2、先把曲线轨距和水平及现场正矢量出标在现场(量取缓和曲线正矢时要把玄线加高10毫米，以确保量取准确)，水平和轨距一般以每两根枕木量取并包括头尾100米，正矢以每五米量取。　　3、调查好曲线上股大平的工作量及需要调整的水平画好撬。如有条件还可结合轨检车波形图放大到100米来确定工作量，先把放大后的轨检车波形图打印出来在结合波形图察看工具软件中距离测量工具点出病害地点（水加或垂加、三角坑）向上拉直，观察曲率、横加变化率（一般横加变化率大多是复合形病害，要注重观看左右高低线和曲率变化率就能确定病害的类型）和左右高低，找准起止点的移动量或垫量用笔标在打印出的波形图上并标出这段的轨距特点以备到现场查找。　　4、查看曲线头尾有无反弯（一般在量取正矢时就把曲线头尾30－50米的直线用玄线也量取了，一般晃车的曲线头尾都存在反弯）。　　二、整修：　　1、打磨钢轨接头，旧轨多数都存在上支嘴及工作边出现波形球和不均匀飞边（新轨较少），对波形球和不均匀飞边可利用列车间隔用手提砂轮即可打磨，对于接头上支嘴和马鞍型接头可利用天窗点用打磨机打磨并用1米或1.5米直尺测量，夜间一般只用手电即可进行打磨，打磨时用手电照直尺的工作边和轨面可有效观察轨面高低，不透光处为高，透光处为低，全不透光为平顺。打磨后要及时做好垫空吊工作，以防打磨接头后空吊过大产生机载和晃车。　　2、如有道岔要先做好与曲线上股ZH点的方向及轨距、水平的顺畅衔接。（一般把道岔的外直股用50米钢丝校正准确，确保外直股顺直）。　　3、先消灭空吊并做好曲线上股大平如有小坑时用10米小线量取坑底差，以确定垫量并保证水平在0.5‰（曲线外的直线50－100米以曲线上股做好一侧水平确保递减率顺畅）。　　4、在查看现场正矢与计划正矢的偏差值是否在维修管理值1、2、3或2、2、4mm内，（是出现曲线晃车地段正矢都会超过保养管理值）如有偏差就要以每跟枕木量取其正矢和轨距标在钢轨上，轨距是5毫米范围内改正矢的控制量依据，(一般只要有一点正矢不和适就会影响其10米相邻点的正矢）就会看到点外及相邻正矢的变化量，变化量总会变大或变小也就形成曲线内的S弯，这就是引起曲线晃车最主要一点也是我们要注意消除的。　　改正矢时要以压大调小的原则保证正矢的均匀递增减（遇有正矢移动量有0.5毫米要宁舍误超）。如调缓和曲线正矢就要察看10米和5米点的正矢，也就是用相邻10米点的正矢确定移动量，5米点正矢与本点正矢差除以枕木根数就是本点与相邻点的递增量，也就保证了与相邻点正矢的顺畅衔接。调整圆曲线正矢时观察两相邻点的正矢确定移动量，察看每根枕木正矢确保与相邻点正矢均匀顺畅衔接。曲线头尾反弯也是用此方法消除。　　5、移动量在2毫米时翻尼龙座大小面即可。3－4毫米时隔一翻一个大扣板即可。5毫米时就要每根枕木都翻成大扣板并使用4-6mm或2－8mm尼龙座结合调整（也可用50kg扣板调好）。调好后把扣件离缝用大尼龙座消除。如移动量大于5毫米时用20米玄线拉点控制移动量并使用液压拨道器拨道。改完正矢合格后量取观测桩数据以备以后参照使用。如作业时用机械螺栓扳手公斤力调到中间黄线时（12kg）它的向内向外下压量应预留1毫米，如调到最下面红线时(12-15kg)它的向内向外下压量应预留2－2.5毫米。　　6、改好下股轨距，曲线轨距一般控制在－1毫米，如控制在±1毫米时作业后有可能出现±2毫米的现象其差就在4毫米。如控制在－1毫米作业后最多出现－2毫米和0其差在2毫米也就达到了轨距规定的递减率了。”鹅头”病害可以分为以下几种情况： ①直线方向不是曲线的切线方向，偏里或者偏外都在曲线头尾产生“鹅头”。 ②曲线头尾不固定，标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或者将曲线拨成直线，在曲线始终点产生鹅头。 ③经常盲目进行局部正矢小调整，把正矢赶到一起而产生“鹅头”。 ④为了拨道时省工省力，长时期向上挑，任意减少曲线半径，将正矢集中到直缓，缓直点附近而产生“鹅头”。 （2）整治措施： 在全面调查现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或简易拨道法压除“鹅头”。然后再实测正矢、计算拨道。每次拨道时，在一般情况下不得变更原来直线方向。 ①用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适合预留回弹量。 ②在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向。 ③合理设置轨距加宽、超高与正矢递减。 ④临时补修拨正曲线，不可以从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。 ⑤曲线头尾处要保持足够的道床并夯实。病害5：曲线钢轨接头“支嘴”。 （1）病害原