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线路工实作技能复习题 1.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？ 答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等。 2.无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？ 答：当钢轨断缝小于50mm 时，应立即进行紧急处理。 ⑴按规定设置停车信号防护。 ⑵在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m 拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25km/h。 ⑶有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 ⑷钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。 ⑸临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离 3.什么是无缝线路的温度力？ 答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。 4.为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3～5月份？ 答：在春夏之交的3～5月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20℃的温度压力峰，因而导致事故的发生。 5．什么是胀轨跑道？ 答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。 6.道床横向阻力是由什么力组合而成的？ 答：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。 7.长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？ 答：通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。 8.钢轨接触焊的基本原理是什么？ 答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。 9.钢轨铝热焊的焊接原理是什么？ 答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。 10.普通无缝线路如何设置位移观测桩？ 答：普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区。 11.无缝道岔发生故障应如何处理？ 答：⑴无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时，可临时更换普通尖轨、钢轨，采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根短轨(长度13.26m)，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。在采取以上措施后，应尽快安排进行永久处理。 ⑵当焊缝发生重伤时，可先用夹板加固，而后进行永久处理。当焊缝发生折断时，可先锯掉焊伤或折断部分，插入长度6m 的短轨，用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结，并根据现场情况决定开通时是否限速。 12.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？ 答：设置7对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对。 13.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？ 答：设置6对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对。 14.无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？ 答：“二清”：维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清； “三测”：作业前、作业中、作业后测量轨温； “四不超”：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。 15.无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？ 答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。 16.无缝线路维修作业后还应做好哪些工作？ 答：作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。 17. 造成道岔方向不良的原因有哪些？ 答：⑴忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺； ⑵铺设位置不正确，随弯就弯； ⑶加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺； ⑷曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良； ⑸捣固不实，使线路出现坑洼； ⑹道砟不良、夯实不好，