轨道交通盈利模式与车站冠名运作专题研究.pdfVIP

地铁盈利模式与车站冠名运作专题研究 铁四院 叶芹禄 Mar 3 ，2010@ 昆明 1． 地铁盈利模式 城市轨道交通工程的实施，将从根本上改善昆明市交通状况，促进城市的发 展。但轨道交通是一项投资大、建设周期长、运营后成本回收慢的公益事业，而 且一般在城市首条轨道交通建设运营时，由于轨道交通线网未形成规模，服务范 围有限，客流不足，通常在运营初期，甚至是较长一段时间内会亏本运营，必然 给投资建设方带来较大的经济负担。同时，由于城市轨道交通的公益性质，在票 价上会给予市民一定的优惠，将进一步加大运营方的负担。根据国内外成功的经 验，对轨道交通资源进行必要的、合理的商业开发是缓解建设资金困难、弥补运 营亏损的有效途径，它既可以促进轨道交通的建设，也成为轨道交通建设持续发 展的一种动力。除了运营带来的票款收入，地铁主要的盈利模式大致有如下几种： （1）物业（含地下空间开发、上盖开发等等） （2 ）广告资源（含车站广告、列车广告、灯箱广告、施工围挡广告等等） （3 ）车站便民商业网点 （4 ）乘客信息服务系统（PIDS ）资源（包括以下可开发资源：商业电子媒 体广告、电视媒体、社会公共资讯信息、运营乘客服务信息等） （5 ）车站冠名权 （6 ）列车冠名权 2 ． 车站命名的基本规则 通常来说，地铁车站的命名有三种方式，一是用车站所在的大区域或片区的 地名来命名，比如香港地铁港岛线就有“铜锣湾站”和“港岛站”；二是用车站 周边相对稳定的标志性公共建筑物或设施来命名，比如台北捷运板南线就有“国 父纪念馆站”和“市政府站”；三是用与线路行进方向垂直相交的道路名称来命 名，比如上海地铁 1 号线，就有“黄陂南路站”和“陕西南路站”。当然，还有 其他的命名方式，比如有为了照顾外地人，用与线路平行的知名道路名来命名， 比如上海2 号线的“南京东路站”和“南京西路站”。甚至还有用人名来命名的， 比如新加坡，把华中校门前的新地铁站命名为“陈嘉庚站”，以纪念这位爱国侨 领。当然，这是特例，不足效法。 纵观世界各大城市地铁车站的命名，大多都以车站所在大区域或片区的名字 来命名，很少有像我国这样大肆使用路名作为地铁站名的情况。对于用路名命名 的车站名称，如果路的长度很长，那么这样的站名其方位指示功能就很差了，无 论是本地人还是外地游客，都搞不清某个站到底是什么地方，更谈不上对当地历 史文化和地理信息的挖掘。因此，笔者认为地铁车站的命名原则其优先顺序如下： （1）车站所在的大区域或片区的名字，或者城市中较为熟知的地名。（最优 先） （2 ）车站周边比较稳定的标志性公共建筑物或设施的名称。（次优先） （3 ）道路名称。（不得已为之） 对于实在没有合适地名，又找不到标志性公建的车站，只能用道路名称来命 名时，建议也不要单独用垂直相交或平行的道路名来命名，可以学习台北捷运的 做法，用平行路名+垂直路名的方式来定名。比如台北捷运板南线，沿忠孝东路 敷设，先后设置了“忠孝新生站”（忠孝东路与新生南路）、“忠孝复兴站”（忠孝 东路与复兴北路）和“忠孝敦化站”（忠孝东路与敦华南路），这样的站名很好地 指明了位置。 另外，站名一旦确定最好就不要再改，否则会非常麻烦，它牵涉到全线路牌、 标志、示意图，乘客信息系统（PIS ），AFC 等相关信息的更改，需要付出较大 的经济代价，也会给民众出行带来不便。比如现在上海地铁 3 号线“大柏树站”， 原先有关方面置大柏树这个耳熟能详的地名于不顾，执意采用所在道路的名称 （汶水东路）来命名，最后花了半年时间，耗资100 多万改了过来。再如北京地 铁八通线的“传媒大学站”，原先用的是“广播学院站”来命名，没想到学校的 名字改的很快，地铁车站也只得跟着改名。 3 ． 车站冠名权收益 一般来说，车站名称一开始只是一个工程名称，对于它算不算地名，该不该 纳入地名管理，这些都还存在争议。但根据民政部颁布的 《地名管理条例》和 《地 名管理条例实施细则》，地铁系统使用的车站名称具有地名意义，应在征得当地 人民政府同意后，由专业主管部门审批，一般应与当地地名统一，并应保持相对 稳定，不得擅自更改。 与之相对应，冠名权拍卖的收益如何分享自然也存在不同的做法。有观点认 为，地铁公司本就是企业，作为独立法人，地铁公司对地铁沿线站点拥有无可争 辩的所有权和使