浅谈粉细砂-风化岩复合地层盾构掘进控制技术应用.pdfVIP

浅谈粉细砂一风化岩复合地层盾构 掘进控制技术及应用 苏明，王建军 十±＆mI＆％nm0目n$$10008B} 折，＆出詹构在浚№目掘进参敷设定、＆t＆等市日骨勺#dm纯，取得＆”的触*-“期∞类似【a提供持B． *t目盾构＆瞄遭}复合地目l掘进参散·＆制措№ 目前我国城市地铁所应用的盾构机类型主要为土压平衡式．】￡特点娃利用渣土作为支撑开挖面稳定的 介质．要求作为立撑介质的渣土具有良好的塑性变形、软稠度及渗透率小。由于“粉细砂一风化岩”上软下硬 复台地层巾盾构掘进扰动较大，月具易磨损，开挖面的稳定难以控制．流土改良效果差．易造成喷涌、掌子面 坍塌等现象。四此，在此类地层段盾构掘进如何采取有效控制措施．是目的盾构施工亟待解决的一个难题。 通过对广佛线盘融高新区站一龙镤站区间地铁隧道施工中的摸索和研究，对在“粉细砂风化岩”上软下硬 箍杂工程地质环境下的盾构掘进技术进行了总结和应用。 l工程概进 珠汁-角洲轨道交通广佛线金融高新鹾站～她溪站区问沿线J=程地质环境复杂．纵、竖向地层变化太． 软硬不均，是由2—2攒泥质粉细砂层，32中粗砂层、7一9强～微风化泥质粉修岩组成的 m 复台地层。诺多地段在开挖断面范围内竖向即存在从粉砂到分化岩层两层以上分层，最典型为始发260 段．隧道断面上四分之驶隧顶至地面由粉细沙、淤泥质粉细沙或中粗砂地层构成，隧道段面下四分之三由 中风化泥质粉砂岩构成(见图1上软下硬地质断面)．上部地层肯水量太、遗水性强、稳定性差，下部地层硬度 冉．最高达30MPa．I：程地质条件异常恶劣，造成盾拇掘进诸多困难。 一督 “Ⅳ a措 珥静 ：：；：：器。!Z搿j撇袅嚣““ 目J±较TⅢR地*lift 隧道工程 ·927· 2上软下硬地层盾构掘进难点分析 (1)盾构掘进速度低、推力大，材料消耗大。 700 t，刀盘扭矩达到3．2MNm，渣 盾构掘进前期掘进速度仅能维持在6mm／min左右，推力最高达到1 土温度高达70℃，每日掘进度只能完成1--3环，各项材料油脂、泡沫等单环耗量大。 原因分析：掘进断面内存在的泥岩层，部分风化成高硬朔土岩状，滚刀接触到掌子面后贯入度较大，对刀 圈形成握裹，刀具切削岩土效率降低，单位时间内进入土仓内渣土少，造成掘进速度低，刀盘扭矩大。减少推 力，降低贯入度，导致掘进速度更低。 推力大，刀盘面与掌子面间摩阻力大，刀盘及渣土温度升高，刀盘中心部位易形成泥饼，刀具不能有效自 转，形成偏磨，刀盘切削掌子面效率恶化。 为维持掌子面上部粉细砂层的稳定．土仓压力往往建立相对较高，土仓清空慢。又阻碍了掌子面渣土进 入土仓的速度，并且较高土仓压力亦导致刀盘扭矩增大。 几个方面的因素综合作用，造成了推力大而掘进速度低。 (2)易发生喷涌。地表沉降超限。 掘进过程中，螺旋机出土口常发生喷涌，导致管片拼装前清理工作量增加，每环清理时间在4h左右，极 大影响了施工进度。由喷涌造成土仓压力波动过大，出土量难以控制。地面沉降超限。 原因分析：由于单环掘进时间的延长，长时间土仓内注入泡沫，造成土仓内气压过高，即建立“虚土压”， 上部粉细砂地层含水量大．渣土呈“稀流塑”状，在螺旋机内不能形成有效栓塞效应，开启螺旋机口时在高气 压的作用下，渣土喷射而出发生喷涌。土仓建立的虚压短时间内卸释，而实压又不能及时有效建立，断面上 部自稳性差的粉细砂大量进入土仓，单环出土量增加，地层损失过大，刀盘处地面即发生沉降。 地面沉降过大的另一个原因是由于开挖断面范围内下部为岩层，上部及为自稳性差的软弱层，盾构掘进 过程中掌子面下部切削效率底，盾构