预应力碳纤维板加固混凝土T梁桥的设计应用.pdfVIP

2011年中交股份优秀论文 ·97· 预应力碳纤维板加固 混凝土T梁桥的设计及应用 赵井卫，涂金平，周泳涛 (中交路桥技术有限公司 北京市 100029) 擒要：预应力碳纤维板加固技术采用涂覆有专用环氧胶的碳纤维板进行预应力张拉．修复构件的变形和闭合 裂纹．而后将碳纤维板粘贴、锚固在构件上，与一般面贴碳纤维(CFRP)板的加固方式相比，采用预应力碳纤维板加固 混凝土粱可以充分发挥材料的高强特性、改善构件使用阶段的受力性能、防止剥离破坏的发生以及减小应变滞后现 象等优点。 关曩词：预应力l碳纤维板l加固技术l设计l应用 l预应力碳纤维板加固技术 碳纤维增强复合材料片材是将高强度、高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，浸渍树脂后在模具内 FiberReinforced 固化并连续拉挤成型(Carbon 蚀(气候)性能最好的材料之一。已有的研究成果表明：弱酸、强碱、冻融循环和长时间日照等环境作用对碳纤 维的力学性能及耐老化性能影响极小。与传统的碳纤维布相比，板材质量性能稳定，不需多层粘贴，施工便 捷，避免了层间剥离破坏的发生。 目前常用的非预应力碳纤维板加固技术．是在结构受拉区域用化学胶黏剂粘贴碳纤维板材．使其与构件混 凝土及内部钢筋共同承受拉应力，但这种加固工艺对碳纤维强度的利用率极低。预应力碳纤维板加固技术采 用涂覆有专用环氧胶的碳纤维板进行预应力张拉，修复构件的变形和闭合裂纹，而后将碳纤维板粘贴、锚固在 构件上，与一般面贴碳纤维(CFRP)板的加固方式相比，采用预应力碳纤维板加固混凝土梁可以充分发挥材 料的高强特性、改善构件使用阶段的受力性能、防止剥离破坏的发生以及减小应变滞后现象[13等优点。 2项目概况及加固方案 云南水麻高速公路第10合同段K307+831简支一连续预应力混凝土T梁，结构形式为18×30ITl先简 外，其余预制T梁均处于带病工作状态。如今裂缝有继续发展、条数增多、宽度加大、长度增长的趋势。 经过病害梁段的有限元分析发现。简支一连续预应力混凝土T梁各项指标能够满足85规范的要求，且 同一条线其他施工单位施工的同类桥梁未出现类似病害。就K307+831桥而言，1～4跨也未出现问题，因 此，可以初步判断，目前出现的病害主要是由于5～18跨预制T梁施工质量低下导致。跨中附近裂缝和部 分梁体存在表观质量缺陷．影响结构耐久性，需进行维修加固。 通过对更换病害梁、裂缝灌浆封闭、无黏接环氧钢绞线体外束、预应力碳纤维板四种方案的安全性、耐久 性、施工难易程度、施工期间积极性及积极性全面比较，确定采用如下加固方案； (1)顺桥向在T梁马蹄位置张拉单层碳纤维板，碳纤维板设计厚度4mm、宽度为50mm，抗拉强度≥1 2011年‰％＆}女me论文集 8kN。 500MPa，弹性模虽≥1；×10。MPa．极限承载力为320kN，张拉控制力为184 (2)攮府力碳纤维板锚具采用OVM优质材料制作，锚其分张拉端锚扎和固定端锚H，采用产品配套々 用锚具CFPM5040。锚具加工所川钢板为1 用88级铜制M24螺杆。预应力碳纤维板通过同定端与帐拉端钢构件与I粱马蹄侧面连接。 (3)施工完毕后，应在碳纤维板外表卣潦抹涂料作为防护，如阁1、捌2所爪。 目1自＆女碟#$《镕目体※目m 目2自＆^《#镕《布I 3加固效果分析 计算主要考察在产牛裂缝豢段进行侦鹿力碳纤维板的张拉锚固，对病害梁段的加固效果及对其他主粱 的影响。按照单兀类别分为主粱单兀、支撑横粱单元l横隔粱单兀，为r最大限度的模拟主梁问的横向联系 还设置了模拟桥面饭的虚拟横梁以及为有效传递防撞护栏荷载的纵向虚拟粱单对。，全桥共划分9lO个单 元，其中主梁单元为1～440，计算模型如图3所示。 目3计算tⅢ 31丰粱应力计