陕西省高速公路应用再生技术的探索实践.pdfVIP

陕西省高速公路应用再生技术的探索与实践 3】5 陕西省高速公路应用再生技术的探索与实践 马 良 张宗涛 (陕西省高速公路建设集团公司) 摘要：本文总结了几种再生技术的优缺点，结合陕西省实际情况，对选择沥青路面再生技术的思路进行了 陈述，对应用再生技术的经济性进行了初步的分析。 关键词：高速公路冷再生探索 实践 1 背景 000 自1990年第一条高等级公路(西安至临潼)建成通车后，截至2007年底，陕西省已通车高速公路2 km，其中，只有铜川至黄陵高速公路有2km爬坡车道是水泥路面，其余都是沥青路面。沥青混凝土路面一 般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅5～8年之间。也就是说，按目前情况来看，陕西每年将有300 ～400km高速公路需要大修。因此，如何处置每年数万吨沥青混凝土路面废料将成为必须面对和解决的问 题。同时，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力。采用沥青再 生技术，重复利用沥青混凝土路面废料，是从根本上解决上述问题的有效途径。自20世纪七八十年代以来， 沥青再生技术在国外获得广泛应用，已经形成比较完整的成套技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。 那么，面对众多的再生技术，陕西省如何结合自身的特点进行选择?现就有关问题进行探讨。 2沥青路面再生技术选择 2．1再生技术分类 沥青路面再生技术是一种通过特定工艺将旧沥青路面材料进行处理，得到满足路用要求的混合料，从而实 现旧路面材料重复利用。美国沥青再生协会(The and AsphaltRecyclingReclaiming h—Place 为5种不同的类型：场(厂)拌热再生(HotRecycling)，就地热再生(Hot (Cold In-Place Reclamation)。 Recycling)，就地冷再生(ColdRecycling)，全厚式再生(FullDepth (1)场(厂)拌热再生。场拌热再生技术是将旧沥青混凝土路面铣刨后运到沥青混合料拌和场(厂)，通过 破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、集料级配等情况，掺入一定数量的新集料、新沥 青、再生剂(必要时)等进行热态拌和，使混合料达到规定的各项指标，并按热拌沥青混合料的施工工艺重新 铺筑路面。 (2)就地热再生。就地热再生技术是指利用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行现场加热、翻松，掺 入一定数量的新集料、新沥青、再生剂等，经混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内(一 般不超过6cm)的旧沥青混凝土路面再生的一种技术。 (3)场(厂)拌冷再生。场拌冷再生技术是将旧沥青路面铣刨后运到沥青混合料拌和场(厂)，通过破 碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标，掺人一定数量的新集料、再生结 合料(乳化沥青、泡沫沥青等)、再生剂(必要时)进行常温拌和，使混合料达到规定的各项指标，按常温沥青混 凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面基层或者下面层的一种技术。 (4)就地冷再生。就地冷再生技术是指利用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，掺入 一定数量的新集料、再生结合料(乳化沥青、泡沫沥青、水泥、消石灰等)、再生剂(必要时)，经混拌、摊铺、碾压 等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青路面再生，形成路面基层或下面层的一种技术。 3工6 中国高速公路管理学术论文集(2008年卷) (5)全厚式再生。将沥青层和部分基层材料同时进行就地冷再生，形成路面基层的一种技术。全厚式再 生实际上是就地冷再生的一种，只不过是再生厚度范围内包含了部分基层[1]。 2．2再生技术优缺点 通过查询大量资料和考察实体工程，认为以上几种再生技术有以下优缺点(见表1)。