集装箱铁水联运现状分析及其发展模式选择2012.8.24.docVIP

集装箱铁水联运系统分析及发展模式选择 （张磊 天津铁道职业技术学院铁道运输系 300240 ） 摘要：集装箱铁水联运主要有“水—铁”模式和“水—公—铁”模式，它是一种成本低、能耗少、污染轻的运输组织形式，适合大批量中长距离的集装箱货物运输，集装箱铁水联运的推广有利于建设资源节约型环境友好型社会。在实践当中，集装箱铁水联运已经取得一定成效，形成了几条铁水联运大通道，但是与铁水联运发达的国家相比还存在较大差距，形成差距的原因是集装箱铁水联运的设施设备不足以及部门间缺乏统筹规划和协调。针对集装箱铁水联运存在的问题，结合国家铁水联运政策，提出集装箱铁水联运的发展模式，即统筹规划、合理布局铁水联运基础设施，加强路港协调，培育集装箱铁水联运市场。 关键词：集装箱 铁水联运 衔接 信息共享 港站一体化 一、集装箱铁水联运概述 严格意义上的铁水联运 图1 水—铁模式 图2 水—公—铁模式 从以上图示能看出，“水—铁”模式可在港口码头内实现直接换装，比 “水—公—铁”模式环节更少，更为简便。而“水—公—铁”模式中如果码头外堆场和码头相距过远（如在几十乃至上百公里），则会严重依赖集装箱卡车做短途运输，铁水联运的优势不能充分发挥出来。 集装箱铁水联运可以把集装箱的优点及铁路运输的优点结合起来，相对于公路集装箱运输，具有成本低、能耗少、污染轻的优点，同时能够缓解港口城市的拥堵，是提高综合运输效率和现代物流效率的重要措施，符合国家的低碳节能环保政策目标，有利于建设资源节约型环境友好型社会。但是应注意的是铁水联运有自己适合的运距，运距过短并不适合铁路运输方式，应该交给公路运输去完成。经计算，铁水联运与公路运输的运距临界点为210 km：210 km以内，公路运输的运价优势较为明显；210 km以外，铁水联运的运价优势比较明显[6]。同时铁路运输对运量的规模要求高，达不到一定规模难以形成班列，不适合运送小批量货物。铁路集装箱适合的运输对象应当是大批量中长距离的集装箱货物。 二、集装箱铁水联运的现状及问题 1.已形成几条铁水联运通道，但铁水联运比重过小 从上世纪90年代起，上海、连云港、青岛、大连等沿海港口，依托 “五定”班列（定价、定点、定线、定车次和定时)专线，开展铁水联运业务。2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱?同年全国铁路完成集装箱运量425万标准箱，其中集装箱铁水联运运量162万标箱。与世界铁水联运发达国家相比差距很大。连云港港口集团徐州车务段路港联合办公室广东省交通运输厅和广州铁路（集团）公司《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，市政府与广州铁路（集团）公司共同惠州港铁水联运战略合作框架协议[1]汤震宇．．（）[2]郑平 何雪君 杨璨瑜．．（）[3]王勇．．（）[4]闫攀宇．．（）．．．． / [8]交通运输部网站/ [9]中国新闻网/cj/2011/10-17/3394096.shtml [10]关于加快铁水联运发展的指导意见． 集装箱船舶 码头后方堆场 码头后方堆场装卸线 铁路集装箱港口车站 铁路集装箱内陆车站 收/发货人 铁路集装箱港口车站 码头外堆场 集装箱船舶 码头后方堆场 码头前方堆场 收/发货人 铁路集装箱内陆车站 集卡