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明挖基坑的相关计算 ⑴基坑结构验算 基坑所处地质环境如图1所示： 图1 基坑周围地质环境 本基坑采用了排桩加内支撑类型的支护方，根据基坑工程手册，需进行以下验算： 坑底抗隆起稳定验算 按地质报告提供的参数最后求得KWZ=2.531.7满足坑底稳定的要求。 ⑵内力计算 使用Algor 有限元计算，按干系有限元进行计算，计算模型如图2。 图2 基坑内力校核选用模型 计算结果见图3 图3 基坑内力校核计算结果 其中，桩最大水平位移为：14.2mm，最大剪力为389KN，最大弯矩 524KN?m。 由上至下第一道支撑最大轴力-14.8KN，第二道支撑-96.2KN，第三道支撑-223.6KN，最大弯矩依次为 第一道支撑-1423.3 KN?m，第2道支撑-9856.6 KN?m，第三道支撑-19790 KN?m。 ⑶分步开挖模拟 本计算使用3D-σ这一先进的地下工程软件进行分步开挖的计算。根据车站明挖部分的施工工序，将9个阶段完成对车站的施工。 在计算和结果分析中均用颜色区分不同材料，图例如图4 图4计算分析材料图例 下面各图将对分步开挖计算模型及结果进行具体描述： ①初始阶段。冠梁与灌注桩施做完毕，但基坑未开挖状态。 图5阶段1施工工况图 图6阶段1有限元计算单元划分图 图7 阶段1主应力分布图 图8 阶段1沉降分布图 ②开挖至第一道支撑以下1m，施工完成第一道支撑。 图9 阶段2施工工况图 图10阶段1主应力分布图 图11阶段1沉降分布图 ③开挖至第二道支撑以下1m，施工完成第二道支撑 图12 阶段3施工工况图 图13 阶段3主应力分布图 图14 阶段3沉降分布图 ④开挖至第三道支撑以下1m，施工完成第三道支撑。 图15阶段4施工工况图 图16阶段4主应力分布图 图17 阶段4沉降分布图 ⑤开挖至基坑底板设计标高，进行底板施工。 图18 阶段5施工工况图 图19 阶段5主应力分布图 图20阶段5沉降分布图 ⑥施工完成车站结构底层。 图21 阶段6施工工况图 图22 阶段6车站结构图 图23 阶段6主应力分布图 图24 阶段6沉降分布图 ⑦拆除第三道支撑，施工完成车站中层。 图25 阶段7施工工况图 图26 阶段7车站结构图 图27 阶段7主应力分布图 图28阶段7沉降分布图 ⑧拆除第二道支撑，车站结构施工完毕。 图29阶段8施工工况图 图30 阶段8车站结构图 图31 阶段8主应力分布图 图32阶段8沉降分布图 ⑨拆除第一道支撑，回填土方，恢复路面交通。 图33 阶段9施工工况图 图34阶段9主应力分布图 图35 阶段9沉降分布图